梁承姬 黄博峰

(上海海事大学物流研究中心 上海 201306)

0 引 言

2013年，中国提出亚欧经济整合的蓝图，即 “一带一路”。“一带一路”的提出，一方面加快了我国中西部运输基础设施的建设，另一方面促进了我国与亚洲、欧洲之间运输业的发展。“一带一路”建设目前处于起步阶段，要实现亚欧运输的一体化需要考虑多式联运的有效对接。无水港作为其中重要一环，日益受到人们的重视。

国内外学者对“一带一路”和无水港/枢纽港已有诸多研究。蒋雪莹等[1]结合“一带一路”背景下的中欧铁路运输体系，考虑顾客的选择行为和基础设施处的拥挤与等货效应，建立了混合整数规划模型，解决了社会福利最大化时的铁路货运集拼中心的最优选址。高亚平[2]在明确了一带一路的运输网络后进行了环路分析，建立了运输费用模型，找出中国至各个路段的经济路线。文献[3]提出了一种评估无水港选址优先权的新方法，通过考虑反馈和影响无水港设施的因素建立评估模型，解决了无水港选址优先权评估问题；邵静静[4]基于评价指标体系方法，通过建立无水港选址多目标模型解决无水港选址问题；王莹等[5]通过建立无水港发展潜力评价指标体系，运用模糊层次分析法评价晋江无水港发展潜力；文献[6] 通过建立两级加权动态图的数学规划模型，解决了无水港在多式联运下集装箱流运输问题；文献[7]认为无水港在多式联运系统中存在优化的空间，提出了混合整数规划模型，解决了无水港联运系统中车辆运输的最佳路线和调度问题；……