张 强

（苏州市轨道交通集团有限公司，江苏苏州 215000）

0 引言

多功能车辆总线（Multifunction Vehicle Bus，MVB）是针对车辆环境下，车辆内部功能设备数据通信的现场总线，是列车通信网络系统（Train Communication Network，TCN）的核心部分之一。MVB总线以实时性强、可靠性高的优点，被越来越多的地铁项目所采用，极大地提升了地铁车辆的性能，但网络通信故障原因复杂、隐蔽性高，查找周期长、难度较大。苏州2号线自开通以来发生多起总线故障，积累了丰富的MVB总线类故障处理经验。通过归纳总结，以实例分析MVB总线故障原因及处理方法。

1 MVB总线故障原因

MVB总线是连接列车控制单元、司机室显示单元、输入输出单元、牵引、辅逆、制动、车门、空调等控制单元的一条串行数据总线，由互相冗余的A，B双通道组成，采用EMD（Electrical Middle Distance，电气中距离）介质。MVB总线故障一般有3种原因。

（1）MVB总线系统的链路故障。主要表现为通信线路断路、短路或线路物理性质变化引起的信号衰减、失真，都可能导致总线通信异常，部分系统无法正常工作等情况。

（2）总线上设备故障引起的通信异常。设备接地不良杂散电流干扰或者设备故障误发信息影响总线通信不畅等情况。

（3）软件故障。程序存在缺陷、端口冲突，导致总线通信混乱，部分或全部设备无法正常工作，此类故障一般批量出现。

2 MVB总线故障检测

（1）终端电阻阻值测量。为了防止信号反射，MVB总线在线路的终端会带有一个终端电阻，阻值120 Ω。苏州2号线列车MVB总线采用双绞线，双通道冗余，连接器采用IEC 61375—2015中标准的D-sub 9连接器，共有 1，2，4，5 的 4 根线，其中 1，2为 MVB A通道，4，5为 MVB B 通道（图1）。……