林悦奇，杨文滨，张旭辉

(1.广东省水利水电科学研究院，广东 广州 510635；2.广东省大坝安全技术管理中心，广东 广州 510635)

因广州市轨道交通十一号线大塘站施工需要，需临时占用新滘中路整幅机动车道及中央绿化带，为配合交通疏解，需在北侧搭建临时钢便桥跨越大塘涌，但不拆除原桥梁，满足施工期间新滘中路双向八车道及人行道通行。拟建钢便桥设计使用年限3.5a，跨径为2跨14m+14m。拟建工程设计防洪标准为20a一遇，所在大塘涌规划防洪标准为20a一遇。

管桩施工过程中产生的挤土效应和振动对堤防结构稳定产生影响，挤土效应使得土的水平应力增大，超空隙水压力急剧变化，破坏堤防土体原有的结构;振动效应会降低土体的抗剪强度，使得原土体的被动抗力减小，容易出现沉降变形等破坏[1-5]。而管桩施工是一个动态过程，如采用三维有限元动态模拟施工过程，建模及计算工作耗时大，任务繁重[6]。现将动态施工过程中的施工荷载简化，用静力代替施工荷载，均匀施加到各土层中，求得施工过程中堤防的稳定系数，可为同类工程提供参考。

1 计算方法

根据水文计算成果，确定钢便桥所在河涌断面的特征水位，进行有限元平面二维渗流场求解，在渗流计算结果基础上进行土堤坡面稳定计算。求得堤坝未施工前的稳定系数。施工过程中，将管桩施工时候的荷载以竖向均布荷载的形式施加在各岩土层，求得施工过程中堤防的稳定系数。施工后，把便桥的车辆荷载及桥梁自重荷载叠加在堤顶的桩承台上，模拟施工后土堤受力情况，再进行渗流稳定求解计算。……