李之庆

（山东钢铁莱钢集团板带厂，山东 莱芜 271104）

1 过跨车运输钢坯现状

原设计过跨车额定载重量为100t。根据实际工况，为了满足过跨车自身隔热防护需要，增加了平铺耐热砖隔热层。为了实现热钢坯不变形，在过跨车上铺设一根12m长的冷钢坯作为支撑。所以过跨车的实际运载能力只有额定载荷的1/3，也就是最多载运3支钢坯。通过统计分析过跨车实际使用情况，在线使用的过跨车故障易发，平均每月出现2次故障，并且多次故障发生时，过跨车上载满热钢坯，维修人员无法靠近，导致长时间的停用，不仅浪费了检修人员精力，还影响了板带厂宽带生产线的生产组织和节奏；过跨车接坯效率低，过跨车损坏时，需要行车多次吊装，影响了热装温度。

2 过跨车运输钢坯改造成运输辊道的必要性

原设计过跨车，没有充分考虑工况恶劣的情况，在使用中暴露出来许多问题。主要体现在以下五点。

（1）过跨车中作环境状态恶劣，承受负载较大，故障频繁，严重影响了热坯的输送，影响了热装效率，增大了煤气的消耗。频繁的故障增加了检修人员的劳动强度，增加了设备维修费用。

（2）过跨车工作在两侧都是高温（＞600℃）钢坯地段，导致过跨车受热辐射，各机构使用寿命严重缩短，尤其是电动机电源线受热炙烤熔化，导致线路短路。

（3）电动机绝缘等级选用H级，最高允许的温度为180℃，由于环境温度大大超过H级防护等级的设计要求，电机绝缘材料受到高温炙烤，加速老化并损坏失效，导致电机接地。……