陈晓雯，徐世福，周从源

（陕汽集团宝鸡华山工程车辆有限公司，陕西 宝鸡 721000）

引言

随着近几年高速物流行业的迅速发展，长途运输车辆也飞速发展起来，而近两年油价持续上涨，使得用户用车成本增加，由于高速物流行业利润微薄，为了增加经济效益，降低运输成本，降低车辆的使用油耗，在目前来看，这将不失为一种降低运输成本的有效手段，也将是吸引客户的一大亮点。

1 某载货车基本参数及油耗试验结果

1.1 试验对象

表1

1.2 试验条件

表2

1.3 试验仪器

表3

1.4 试验结果

表4

1.5 试验结果分析

1.5.1 国道

地点B-地点A(超车频繁，车多)，发动机特征工作点时间占25.63%，油耗占49.74%。

地点A-地点B(偶尔超车，车略少于地点B-地点A)，发动机特征工作点时间占 39.65%，油耗占 72.12%。发动机特征工作点在万有特性图上的分布分别如下图1、图2：

图1 地点A-地点B段发动机工作区域

图2 地点B-地点A段发动机工作区域

地点B-地点A段的油耗远高于地点A-地点B，原因之一是道路车辆略多于后者，最根本的原因是超车频繁，使发动机经常工作在满负荷区；不考虑超车的情况时，地点 B-地点A和地点A-地点B段发动机的特征工作点大致相当：分布在500Nm、1200-1600rpm附近。

因此，从动力匹配降油耗的角度分析国道工况时，忽略不良驾驶习惯，发动机特征工作点分布在500Nm、1200-1600 rpm附近。此范围属于发动机中等效率区，不需优化车辆配置；且当车辆载重量继续增加到最大设计总质量(25吨)时，发动机工作点会向正上方移动(约 630Nm，1200-1600rpm附近)，所在区域效率更高。

国道工况，不需要对车辆进行动力匹配优化。……