侯 圆，罗 贵，唐 诚，李 培

(中国水利水电第十工程局有限公司，四川 都江堰 611830)

1 工程概述

渝蓉高速公路是连接成都市和重庆市的第三条高速公路，是成都高速骨架网的重要组成部分，比成渝高速公路近90 km，比遂渝-沪蓉高速近40 km，是两地距离最短、车速最快的高速公路，亦为中国首条低碳高速公路。洛带互通立交位于成都市龙泉驿区同安镇，设计为单喇叭互通立交，采用B型喇叭与成环路平交。立交共分为A～E五条匝道，匝道最小平曲线半径为55 m。上部结构采用现浇预应力混凝土等高连续箱梁，梁高1.6 m；下部结构为矩形柱式墩和板式花瓶形薄壁桥墩；基础为钻孔灌注桩，桥台采用肋板式桥台。

在该高速公路洛带互通匝道桥梁检测时发现D匝道箱梁出现较多裂缝，其中在第一联边跨区域出现了超限裂缝。桥梁检测单位使用裂缝综合检测仪对所有裂缝进行了位置、长度、宽度和深度专项检测，并对出现超限裂缝的D匝道第一联进行了静载试验检测。

2 缺陷原因分析

2.1 裂缝检测

经检测后得到的D匝道第一联第一跨裂缝见表1。

表1 D匝道第一联第一跨箱梁裂缝病害情况表

2.2 裂缝分类及产生原因

2.2.1 斜裂缝

箱梁翼缘板产生的斜裂缝一般为腹剪裂缝，主要出现在支座至L/4(L为梁长)范围内，与顶板大致呈20°～60°角，由顶板与腹板交界处开始向下延伸至1/3～1/2梁高处，方向基本与主拉应力垂直，直接影响到结构的安全和耐久性。

2.2.2 横向裂缝

横向裂缝出现在腹板中上部，宽度均小于0.15 mm。……