吴会丽 李俊峰

WU Huili LI Junfeng

珠海格力电器股份有限公司 广东珠海 519070

GREE Electric Appliances, Inc. of Zhuhai Zhuhai 519070

1 引言

电动汽车作为目前汽车发展的主流方向之一，具有能源利用多元化，安静无污染等优点。与传统燃油汽车相比，电动汽车没有发动机的热利用，无法采用传统的空调系统。热泵空调系统是很好的解决方案，具有制热量高、节能性好等优点。

调研发现常规热泵型汽车空调制冷剂仍采用R134a，但以R134a作为制冷剂的热泵汽车空调能效比不高，低温制热量差，-5℃以下无法满足汽车空调负荷要求，需PTC电加热辅助供热。由此可见，低温性能也是电动汽车空调的设计难点之一。

R410A制冷剂在家用热泵空调中特别是低温空调中已经有成熟应用，为了探讨R410A在汽车空调系统中应用的可能性，本文对R410A系统与R134a系统的低温性能进行了对比实验及分析。

2 R410A对汽车空调系统的要求

2.1 R410A制冷剂的兼容性

R134a系统使用PAG冷冻油时，适应的橡胶材料有：氯丁橡胶、三元乙丙胶；R410A制冷剂兼容性与适用性最好的是氢化丁腈橡胶（HNBR）；氢化丁腈橡胶常温物理性能、高低温（-30℃～100℃）耐老化性能稳定，卸除载荷后变形量小，耐油性能优异，选用邵氏硬度范围60～75可以满足要求，但成本较高。

2.2 R410A制冷剂对系统的耐压要求

由于R410A制冷剂在工作温区内的压力较R134a高2倍左右，故系统的耐压设计要求也较高。需要按照R410A系统的运行压力对系统各部件做相应的调整，比如：管路壁厚需要加厚，微通道换热器扁管壁厚增加，压缩机工作压力调整，节流阀和电磁阀的耐压都需要进一步增加。……