□ 文/庄堇洁

俗话说，火车一响，黄金万两。近年来，为了提升自身作为东盟互联互通枢纽的地位以及提振经济发展，地处中南半岛核心位置的泰国也在加紧推进基础设施建设。继与日本建设连接泰国曼谷和清迈的高铁项目，以及与中国建设中泰铁路项目之后，2018年6月18日，泰国国家铁路局又发起了一项关于建造连接泰国曼谷廊曼机场、素万那普机场和罗勇府乌塔堡机场的高铁项目招标书。

有意思的是，在招标的一天时间内就吸引了来自中国和日本等国家的7大企业参与投标，中日两国再次在高铁竞争赛上“狭路相逢”。而回望过去几年，在中国高铁“走出去”的过程中，日本一直是一个如影随形的强有力对手，而且两国的表现不分伯仲。那么此次双方在新高铁项目上又有哪些表现？各方的胜算又有多少呢？

再建高铁新项目，泰国发出全球邀请

早在2018年3月27日，泰国政府就批准了这一高铁项目。根据规划，该项目全长约220公里，设计时速为250公里，建设费用达2000亿泰铢(约合400亿元人民币)，力争2022～2023年通车。项目将从泰国首都曼谷出发，首先把曼谷的两大机场——廊曼机场和素万那普机场连接起来，进而延伸到东部旅游胜地芭堤雅的乌塔堡机场，未来还计划继续延伸到与柬埔寨接壤的庄他武里府和达叻府。

此外，据泰国政府网站公布的信息显示，该高铁项目属于泰国“东部经济走廊”建设的重点工程，允许外资企业（包括外商持股超过50%的合资企业）参与，将采用政府与社会资本合作模式，由政府负责征地费用，私人企业负责土建、电力系统、车辆、土地商业开发、雇用监理咨询、运营和维护等费用。……