赵 翔 赵 鹏 姚向明 李 博,2

(1北京交通大学交通运输学院，北京 100044)(2中国铁路总公司科技管理部，北京 100844)

高速铁路呈现“公交化”运营特点，同一OD有多列旅客列车提供客运服务且不同列车间具有相互替代关系[1].在单一票价形式下，旅客倾向于选择发车时刻优且旅行时间短的热门车次，从而造成热门车次客票紧张和冷门车次能力虚糜并存的现象.基于差别定价策略对旅客选择行为的影响，对部分列车提供打折车票，引导热门车次的部分客流转移至冷门车次.这样不但可以缓解热门车次的客票紧张情况，而且能够提高冷门车次的席位利用率及运输效益.

目前铁路席位控制对单一票价形式下的票额分配问题研究较多，缺乏对差别定价和票额分配组合优化方法的探究.文献[2]研究了随机需求下的非线性票额分配模型.文献[3]基于预测的铁路客流，研究了两级票价的铁路席位控制问题.文献[4]提出了先长途后短途、先有座后无座的票额分配原则.文献[5]研究了旅客buy-up行为对票额分配的影响.文献[6]通过对需求情景进行模拟，研究了嵌套式的票额分配方法.文献[7]通过对比分割式预定限额、嵌套式预定限额和投标价格等多种席位控制方法，得出更适合中国铁路的动态调整下的分割式预定限额法.文献[8]研究了考虑通售席位下的旅客列车票额分配方法.文献[9]将列车运行时间、舒适度等作为选择属性来构建考虑旅客选择的票额分配模……