郑彬双 朱晟泽 程永振 黄晓明

(1东南大学交通学院, 南京 211189)(2淮阴工学院建筑工程学院, 淮安 223003)

由于车辆荷载并不是均匀分布在接触区域内，并且车辆运动时轮胎的振动致使轮胎与路面接触面积不断变化，因此最大摩擦系数可能在接触区域的任何部分发生，此时轮胎与路面的接触分析要考虑胎路附着特性而非摩擦特性.针对轮胎胎面的变异性以及橡胶材料的黏弹特性，Jones等[1]认为经典的摩擦理论必须被修正，提出了轮胎-路面的接触应考虑附着特性.实际上，在湿滑路面上行驶，司机通常会采取谨慎的驾驶行为，汽车行驶速度往往不会很大，即汽车轮胎处于部分滑水状态.此时，由于轮胎-路面接触面积减少，附着力下降，交通事故发生概率会大大增加.因此，研究干燥和潮湿状态下沥青路面上附着特性的影响因素，可为抗滑沥青道路表面层设计、雨天车辆制动行为提供理论借鉴.

轮胎-路面接触模型需要同时考虑到黏结力和滞后力的影响因素，因此出现了很多经验、半经验模型或者简化理论模型描述纵向附着力与滑移率的关系.其中，典型的简化理论模型为Gim[2]提出的轮胎稳态UA模型，将轮胎简化为三维弹簧，建立轮胎路面之间接触的动态方程并定义了临界滑移率，但由于UA模型中间变量较多，且求解无量纲接触区长度还存在一定局限性.而Germann等[3]提出的多项式模型是常用的经验模型，采用多项式函数近似拟合胎路之间附……