张晨晨 钱振东 牛 岩 王旭东

(1东南大学智能运输系统研究中心, 南京 210096)(2交通运输部公路科学研究院，北京 100088)

SMA是由沥青、矿粉和纤维等组成的沥青玛蹄脂来填充粗集料骨架间隙的一种典型骨架密实沥青混合料，具有良好的高温抗车辙能力、低温抗裂能力、耐疲劳性、水稳性及抗滑性能，自1960年代问世以来在国内外高等级路面中得到广泛应用[1-3].木质颗粒纤维相比于木质絮状纤维具有不易潮湿、运输方便、投放精度高及不成团等优点，在SMA路面工程中常被采用[4-5].木质颗粒纤维在室内配合比设计中，通常以人工分散后掺入的方式开展相关试验，并假定木质颗粒纤维在厂拌过程中也能够完全分散[6].然而在SMA路面工程中，由于纤维品质不佳或拌和时间不足等原因而导致的纤维分散性不佳或不均匀现象较为常见，易引起SMA路面出现泛油、车辙及路表构造衰减过快等病害；为保证颗粒纤维的分散性而盲目提高纤维指标要求或延长拌和时间又必将影响工程的生产效率与经济性[7].国内外关于木质颗粒纤维的分散性定量评价方面的相关研究较少，封基良[8]采用水悬浮分离、大比重液体悬浮分离、燃烧炉分离、电子显微镜观察及三氯乙烯溶解等多种手段，但均未取得较好的定量评价效果.目前在工程实践中仍主要凭借技术人员的相关经验来主观定性评价木质颗粒纤维的分散性，因此急需一种科学、有效的木质颗粒纤维分散性检测……