(安徽理工大学电气与信息工程学院,安徽 淮南 232001)

0 引 言

随着环境污染，能源枯竭的情况日益加重,发展更加环保的汽车也成为了必然趋势[1]。但是随着日益增长的复杂交通环境要求汽车频繁的制动、启动。此时需要汽车内部的电池能够承受充放电电流，而如此频繁的充放电会大大降低蓄电池的寿命。而储能元件超级电容具有充放电速度快，大电流适应能力强等特点。因此现在市场上占绝大多数的混合动力汽车采用二者结合作为储能系统[2]。

由于目前复合电源的工作环境较为复杂，创建具体的模型较为困难。因此采用模糊控制法，并依照蓄电池和超级电容的特性优化模糊控制规则，改进模糊控制器结构。提高整体复合电源的工作效率。在分析该方法原理的基础上，搭建了Matlab/Simulink仿真模型并在advisor中进行仿真实验。

1 复合电源的结构和工作模式

蓄电池拥有良好的比能量，超级电容有良好的比功率。复合电源采取将二者并联，来将两者的优点结合起来[3～5]。现在复合电源为了更好利用超级电容的比功率大充放电迅速的特点，多采用在两个功率器件之间加入DC/DC设备，为了平衡两电源之间的电压并管理两电源工作。其复合电源结构如图1。

图1 复合电源结构图

如图1所示，超级电容经过双向DC/DC与蓄电池并联。这样超级电容的输出电压可以跟随蓄电池端电压的改变而改变。此外超级电容工作时的电压波动范围较大，充电时电压为70V，放电时截止电压为42V[6]。……