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(1. 安庆职业技术学院 建筑工程系，安徽 安庆 246003；2. 武汉理工大学交通学院，湖北 武汉 430063；3.江苏华瑞重工机械有限公司，江苏 常州 213179)

0 引 言

越来越多的大跨度桥梁应用在工程建设中，其中悬索桥和斜拉桥是大跨度桥梁中应用较多的桥型[1]。随着跨度的不断增大，对抗风的要求也越来越高，风荷载在大跨度桥梁建设中是主要的荷载之一。拉索本身的振动也会使得拉索结构产生疲劳、影响拉索系统、引起箱梁扰动等，对于风场和拉索结构来看，来流风会影响拉索结构振动但是拉索振动同时又反过来对周围风场产生影响，由此形成风与结构间的耦合作用[2]。特别是对于并列拉索而言，当上游拉索受到来流方向风荷载时，尾流会产生驰振[3]。相对于单索振动而言，并列拉索在上游拉索的尾流区域中，存在尾流驰振区，所以下游拉索的稳定性取决于和上游拉索的距离[4]。近年来，并列拉索的风场研究一直是桥梁工程领域关注的重点问题之一。

国内外对于拉索和并列拉索的应用非常广泛，如连接丹麦和瑞典的厄勒海峡大桥的并列斜拉索间距为2.68D[5]。Diana G[6]等通过变换圆柱的相对位置和改变不同雷诺数的方法，并结合风洞试验对并列圆柱的次档距振荡的尾流驰振特性进行了研究，研究表明并列圆柱的次档距振荡的尾流驰振特性与相对位置、运动频率、振幅、来流风速和雷诺数有关。Nishi Y[7]等主要对相同圆柱直径的不同排列方式进行了试验研究，研究表明上部拉索对下部下索存在涡激振动，在风荷载的作用下前后相互影响。……