计明军，闫 妍，祝慧灵

(大连海事大学交通运输工程学院，辽宁 大连 116026)

1 引言

“一带一路”促进了海铁联运快速发展，其铁路运输段更是存在着巨大的市场发展空间。本文研究是站在铁路运输经营人的角度进行的。该角色是通过向铁路公司缴纳一定的费用得到特定范围内铁路运输的实际经营权和运输权的个体，可能是铁路公司和其他各种性质的企业共同建设的新公司，也可能是吸引了外资建设的合资公司，这样的公司具有更加灵活的定价模式、更完善的服务体系和更强大的市场推广能力，在向铁路公司支付一定营运费用的同时，对客户的报价通常是一口价，包括运输服务费用、装卸服务费用以及其他站内服务费用。本文通过需求与价格关系分析、运营优化模型决策出最优的铁路运输经营人定价范围和合理的发班方案，最终实现利润最大化。

在定价问题的研究中，刘迪等[1]站在多式联运承运人的角度, 基于收益管理理论，分为大客户销售和零散客户销售两个阶段去最大化总体利润。李冰洲[2]研究了基于集装箱海运阶段多航段多箱型动态定价策略。卜祥智等[3]研究了考虑货主价格参照效应时的二级海铁联运的运力合同分配和定价问题。Gorman等[4]研究了客户需求对铁路运输价格的弹性，分析发现其中规律，从而实现公司层面的最优定价。Armstrong和Meissner[5]综合了过去关于铁路运输收益管理的模型，总结出了相关有价值的模型。Martín等[6]通过一个定价模型优化出了堆场最优的存储定价，使得堆场的周转率最高，资源得到充分利用。……