在准备过河时，患有低钾血症的李金城再也支持不住，两眼一黑倒在冰冷刺骨的河水里，队员们赶紧掐他的人中，过了几分钟，他才醒过来。李金城说，当时已经做好了牺牲的准备。

今年7月1日，青藏铁路将迎来开通运营12周年。12年间，青藏铁路累计运送旅客超过1.2亿人次。这条穿行在世界屋脊上的“天路”打破了制约青藏高原发展的“瓶颈”，成为区域经济社会发展的强大引擎。12年过去了，青藏铁路的总设计师李金城一直想再踏上自己魂牵梦萦的青藏高原，看看自己设计的这条“天路”。但因为在修建青藏铁路的6年中他的身体严重受损，医生建议他不要冒险。然而去年底，55岁的他还是冒着生命危险重新踏上了青藏高原。

当时已经做好牺牲准备

自从1980年从兰州考入上海铁道学院起，李金城就开始与铁路结缘，从那以后，风餐露宿的野外勘探生活，他一千就是30多年。“我们一个10平方米的帐篷，晚上基本上要住12个人。你出去上个厕所，回来就没你的位置了。那就只能枯坐一晚上了。”李金城平时话不多，但提起青藏铁路，他却有说不完的话。

李金城回忆说，修建青藏铁路时最大的困难是没有可参考的经验，只能靠目己摸索。青藏铁路如何翻越最高海拔点5231米的唐古拉山口，是青藏铁路线路选择的重要环节。2000年8月，当时还担任第一勘察设计院兰州分院副院长的李金城接到任务，进行青藏铁路前期勘测，确定青藏铁路的走向。“当时挑人只有一个原则，年轻，身体好，在高原地区气能喘得匀。……