王国强 吴晓莲

（上海船舶研究设计院，上海 201203）

0 前言

2015年12月，由上海船舶研究设计院（SDARI）设计的37 000 DWT沥青船在中航鼎衡造船有限公司交付美国SARGENT MARINE公司。该船是目前世界上运营的最大独立货罐沥青船。该船于2016年3月完成了首航，市场反应强烈，引发后续其他船东的问讯与订造。目前，已有新的船东订造2艘37 000 DWT沥青船。该船已被世界重要船型杂志《SIGNIFICANT SHIPS OF 2015》录入。

1 总布置分析

1.1 货舱

1.1.1 货舱型式的比较

37 000 DWT沥青船最高设计温度170℃，在航运过程中沥青温度需要保持在140～150℃以维持一定的流动性［1］，因此货舱必须具备良好的隔热措施，有效地防止热量散失，保持液货的温度；同时必须有效地阻止热量传递到主船体结构上，避免降低船体结构的机械性能。此外，还要保持货舱周围的环境处于正常的温度范围，提供一个安全的工作环境。

首先应考虑独立货罐与整体货罐哪个更适合该船，经济性更好。

1）该船为沥青船，但同时也要满足船东需装载闪点＞60℃成品油的要求，所以在布置上需要理清IMO防污染公约对成品油船的要求和法国船级社（BV）规范对闪点＞60℃的成品油船及沥青船的要求，明确规范对成品油—沥青船的界定。按照BV规范对沥青营运船的划分，给予该船Oil Tanker－Asphalt Carrier的船级符号，所以在需要满足闪点＞60℃的成品油船的要求。该船船长L＞150 m，航行于无限航区，对于船长超过150 m的带Oil Tanker船级符号的常规液货船，需要满足CSR共同规范的要求。但如果该船液货舱为独立货罐，主船体部分与货罐结构是分离的，就不需要满足符合CSR的油船的典型特征，省却了很多CSR强度校核要求的结构加强和抗腐蚀结构重量。……