基于37 000 DWT沥青船EEDI和最小推进功率的研究与分析

2018-07-30孙海晓

船舶设计通讯 2018年1期

孙海晓

（上海船舶研究设计院，上海 201203）

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2011年7月，国际海事组织（IMO）在英国伦敦召开了海上环境保护委员会MEPC第62届会议，并以MEPC.203（62）决议的形式通过了国际防止船舶污染海洋公约（MARPOL）附则VI有关船舶能效规则的修正法案，即增加关于新船能效设计指数（EEDI）和船舶能效管理计划（SEEMP）的要求，并于2013年1月1日正式生效。

近年来设计的船舶，纷纷通过降低主机功率和航速来满足EEDI的要求。但是主机装机功率过低会造成船舶在恶劣海况下无法保持航向稳定性甚至无法逃离危险区域，从而引发安全事故。因此，2013年5月份在英国伦敦召开的国际海事组织海上环境保护委员会MEPC第65届会议，通过并以MEPC.232（65）决议的形式发布了“2013恶劣海况下维持船舶操纵性的最小推进功率临时导则”。目的是防止在船舶设计中为满足EEDI的要求而过分降低装机功率，从而引起船舶在恶劣海况中无法维持其操纵性，并提供了两层评估方法，即Assessment Level 1和 Assessment Level 2。MEPC.232（65）决议附则中规定该决议适用于20 000 DWT及以上的船舶。

2015年5月，海上环境保护委员会MEPC第68次会议对MEPC.232（65）中的第一层评估方法（Assessment Level 1）进行了修订，并以MEPC.262（68）决议的形式发布。本文通过对MEPC.232（65）和MEPC.262（68）中主机最小推进功率的第一层评估方法进行对比，结合最小推进功率的最低要求，对某37 000 DWT沥青船EEDI进行计算分析，并利用第二层评估方法对该船的最小装机功率进行验证，对MEPC.262（68）决议修订的合理性提出了部分质疑，以期为此类决议的修订和部分类似船型的推进方案设计提供一定的参考。