李可可

一、支线机场的界定

目前，国际和国内民航业界对于支线机场尚无一致的共识和定义，根据机场的地位、功能、业务量和服务区域不同，机场的分类标准也不尽相同。欧美等发达国家一般使用描述性的定义：支线机场是那些服务于中小社区，业务量较小的机场，属于非枢纽机场。

刁永海和朱金福先生对于支线机场进行过详细的分析，认为应该从机场的建设等级、航线网络构成、机场的吞吐量三个方面对我国支线机场进行界定。本文认为，根据目前我国民用机场业发展的现实情况，支线机场可以进行以下的界定：1、年度旅客吞吐量在50万人以下或大于50万但所处地理位置较为偏远的机场；2、机场在目前和可预见的时期内，进出港航线主要呈单向分布，非辐射性分布，航班以国内和省内为主；3、机场处于非首都、非省会或自治区首府城市，服务的旅客群体以本地为主。

某一机场只要符合以上任何一条，就可以界定为支线机场。主要依据以下几个理由：一是根据国际民用机场业的经验，年度旅客吞吐量在50万人以下的机场很难实现盈亏平衡；二是机场进出港航线主要呈单向分布而非辐射性分布，航班以国内和省内为主，其不具有枢纽机场的特质；三是非首都、非省会或自治区首府城市的机场，如其所服务的旅客群体以本地为主，则其也不符合枢纽机场的要求。

二、支线机场的分布及特点

2015年，我国境内民用航空（颁证）机场共有184个（不含香港和澳门，其中定期航班通航机场179个，通航城市182个。……