卢嘉诚

越野性能没有奔驰拿手，公路性能又没有宝马抢眼，这样说感觉雷克萨斯NX好像并无明显特点。但我选择NX进行长测体验的原因是如果你生活在北京这样的大城市里，就会很容易发现NX 300h专长所在。对于一辆城市SUV来说，更高的视野和更好的燃油经济性也许比越野能力更实际一点，NX 300h就是一辆不折不扣的城市SUV代言人。

整整一周的试驾长测，行驶轨迹不外乎每天高速与城市混搭的上下班高峰路线，还有就是一次城外进行车辆拍摄，行驶560km有余，邮箱还剩下四分之一多些，百公里综合油耗可以达到6.7L/100km，对于接近两吨车重的中型SUV来说，成绩完全合格，甚至有些出人意料。同等油耗水平你只能在一些轻如鸿毛的小型车选手里进行选拔，NX 300h做到这样的表现证实了丰田混动技术的绝对成熟。

不过走走停停之余却发现NX 300h最擅长的是城市交通拥堵路況。在拥堵路况下的平均油耗一直保持在7L/1OOkm以下，无论你怎么激烈驾驶，低扭下的爆发力都可以通过蓄电池来配合发挥至车轮。反而高速巡航下并没有想象中那么省油，在车速超过80km/h以后，电动机基本上处于充电状态并且不再投入工作，动力需要只能依靠发动机来供给，几十公里之后，百公里油耗已经在不知不觉中爬上了7L/100km以上。这套混动系统的平顺性很优秀，当发动机介入动力输出时车内不会出现明显抖动，当然E-CVT的功劳也是有的，别想依靠它给你带来什么换挡乐趣，因为压根连模拟升降挡的过程都没有。

作为中型豪华SUV，NX 300h的细节做工令人无法挑剔，当我按下每一个按钮，都会找到那种非常朴实有高级的阻尼质感。令人小生遗憾有两点，一是多媒体系统的滑动鼠标不如物理旋钮灵巧，操作系统逻辑也有待改善，还有就是悬架减震方面多少有些过于敏感。也许是底盘电池组的原因，或是加强对车身侧倾的抑制，但购买一辆雷克萨斯的标准就是强大到甚至超越奔驰的舒适吧。