肖玉龙，赵丕东

（大连船舶重工集团有限公司，辽宁大连，116021）

船舶是一种由薄金属板构成的复杂的弹性结构，在其运转过程中不可避免地会受到主机、螺旋桨、波浪等外界激励的作用，被激发生弯曲，会产生不利的振动[1]。在舰船结构中传递的振动为结构噪声，结构噪声辐射到空气中就成为空气噪声；辐射到水中就形成影响舰艇隐蔽性的水下噪声。表面敷设阻尼材料对多数刚性结构而言都是比较有效的减振方案，阻尼结构减振效果的评价尚没有完全统一的方法。陈庆华提出使用减振前后的位移响应比值来评判减振效果[2]，周劲松等用频响函数来评价减振效果[3]。本文以基座常用的钢板结构件为研究对象，采用激振器对钢板结构件进行激励，以激振器产生的正弦激励力作为振源，测试钢板结构件阻尼处理前后的振动响应，以参考点的加速度振级落差为评价指标来衡量并评价经阻尼处理的钢板结构件的减振效果， 为改进阻尼材料及优化阻尼结构提供参考。

1 试验方案的设计

1.1 结构件尺寸

底板尺寸：长×宽=500mm×400mm，厚度10mm；示意图如图1 所示。

图1 实验用钢板结构件示意图

1.2 阻尼材料敷设方案

钢板中部400mm×400mm 区域敷设阻尼材料。

方案1：自由层阻尼结构，阻尼材料厚度为10mm；

方案2：约束层阻尼结构，阻尼材料厚度为10mm，约束板为普通铝板，厚度为3mm；

方案3：方案1 的基础上，阻尼材料加厚至20mm；

方案4：约束层+自由层结构：约束阻尼层厚度为10mm，以自由层阻尼材料为约束板，厚度为10mm；……