某载货汽车电子制动系统组成

2018-07-26厉江孔德星张爱东

汽车实用技术 2018年13期

厉江，孔德星，张爱东

（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥 230022）

前言

电子控制制动系统简称EBS，是近几年在防抱死制动系统（ABS）与防滑系统（ASR）的基础上发展起来的，主要用于改善载货汽车的制动性能。装满货物的载货汽车的制动反应要比空载的载货汽车制动较为迟钝，而EBS就可以解决这些缺陷，使得载货汽车对踩下制动的反应能像轿车一样灵敏。安装了ABS的气压制动系统可以让时速为96.5km的载货汽车在76.4～85.4m之间完全停住，而安装了EBS制动系统的载货汽车可以将停车距离再缩短15%。

1 无EBS系统制动管路原理

由空气压缩机4提供的压缩空气进入空气处理单元5，然后分别进入前储气筒2、后储气筒1、驻车储气筒3，前储气筒2和后储气筒1的气压供行车制动使用，驻车储气筒3的气压供解除驻车使用。

行车制动：前储气筒2中的压缩空气经脚制动阀7下腔进入前气室12，完成前行车制动；通过对脚制动阀7上腔的控制，后储气筒1中的压缩空气经过上腔，控制后继动阀10的开启，与之相连的后储气筒1的压缩空气，通向后气室13的行车腔，完成后行车制动。

驻车制动：驻车储气筒 3中的压缩空气通向手控阀 14的控制，将经过驻车继动阀15进入后气室13的驻车腔，完成解除驻车制动，反之，由手控阀 14断开通向驻车继动阀15的压缩空气进行驻车制动。

图1

2 EBS系统组成

EBS主要的变化是将常规的气控制动阀体更换为电控制动阀体，减少制动系统的响应时间，缩短制动距离。

图2

制动信号传输器（BST）能够产生电信号和气信号，以激活EBS系统。BST带有电气双回路设计。电压供应和接地为单回路，电子输出信号为双回路。如果其中一个电子请求信号发生故障，另一个电气回路和气压控制信号将仍然可以正常工作。如果两条电路都发生故障，气压控制仍然可以正常工作。如果是1个或2个气压回路发生故障，电子请求信号不受影响。

中央处理模块（CM）监控和控制EBS系统及电力供应，同时决定BST减速信号的请求值，根据请求值，CM计算前、后、附加桥和挂车控制阀需要的制动压力。CM的ABS系统控制回路，通过激活ABS电磁阀，能够调节前桥的制动压力。通过EBS系统内部CAN总线，CM可以与桥控模块和ESCM通讯。其它车辆部件如 SAS、发动机 ECU，缓速器 ECU，变速箱ECU，均通过SAE J1939数据接口通讯。

单通道桥控模块（AM 2M）包括2个独立的气压控制回路（通道 L和 R），每个通道都由进气和出气电磁阀、备压切断电磁阀、继动阀和压力传感器组成。电磁阀和传感器由一个ECU控制，该ECU是桥控模块的一部分。

挂车控制阀（TCV）用来控制挂车制动压力。TCV由继动阀、先导阀和断路阀组成。先导阀由进气阀、出气阀、备压阀和压力传感器组成。先导阀由CM的压力控制回路激活。TCV压力传感器能够测量控制压力，作为CM压力控制回路的反馈信号。继动阀的输出压力（22端口）用作挂车控制，并通过黄色接头连接到挂车上。驻车制动通过 43口控制TCV。当驻车制动的控制压力下降时，挂车控制线上的压力上升。

ESC模块（ESCM）由横摆角速度传感器和侧向加速度传感器组成，前者决定车辆的绕垂直轴旋转运动，后者决定车辆的横向加速度。ESCM与CM的电源相连接，并通过内部CAN总线与EBS通讯。ESC 模块装在整车重心附近（1立方米内），通过设置补偿参数来完成。

转角传感器（SAS）将连接到整车 CAN总线，不需要CM供电，应安装在防水位置，需固定3个点，电插口朝下。