龙关旭,高贵杰,冯 宇,黄平明

长安大学公路学院,陕西 西安 710064

现行的荷载试验规程中规定，桥梁动载试验宜首选无障碍行车，而有障碍行车和制动试验并不是必须项[1]，但在桥梁实际运营过程中，由于桥面不平整度、桥面杂物等原因产生的车辆跳车现象时有发生，而且随着交通量的增大，桥上驾驶环境的愈加复杂，车辆紧急制动问题也逐渐被学者们所关注。

对于车辆过桥产生的动力响应研究，最初多集中在车辆匀速行驶方面[2-4]，而针对特殊行车状态下的研究相对较少，例如跳车、刹车、加速行驶等，且存在计算模型简单、参数分析不足等问题[5]。邓露[6]基于三维车桥振动模型研究了汽车制动对桥梁的冲击作用，结果发现车辆制动下产生的冲击系数明显大于匀速行驶状态。蒲军平[7]考虑了车轮处的摩擦力与刹车制动力共同作用，对车桥耦合振动现象进行了数值模拟。陈斌[8]针对悬索桥采用7自由度平面分析模型，研究了行车速度，桥面不平顺，刹车制动三种因素影响下的动力响应。

基于目前研究状况，综合考虑桥梁模型的准确性与实桥验证，本文以许塘桥为依托，对桥梁初始模型进行模型修正，得到反映桥梁真实状态的有限元模型，并对跳车试验和刹车试验进行模拟与实测，进而对特殊行车状态下的桥梁动态响应展开研究。

1 有限元模型修正方法及流程

在桥梁结构的分析过程中，按照设计图纸来建立桥梁有限元模型，但这样建立的有限元模型往往不能反映实际结构的真实状态，这就需要对建立的有限元模型进行修正。……