记得当年宝来进入中国市场时，“驾驶者之车”的名号真的是响彻大江南北。它是那个年代第一款以“运动”标榜的紧凑级轿车，于很多当时的消费者来说，这款车有着非同一般的意义。在那个年代，它的江湖地位几乎是无可替代的。我到现在还记得五气门发动机的爆发力，MQ250手动变速器吸挡时的干脆利落……那几乎也成为了我家当时的购车目标。转眼17年过去了，中国汽车市场与17年前已经完全不同，那么这款“驾驶者之车”又有怎样的改变呢？其实，接到全新一代宝来的试驾邀请时，我内心充满了很多期待，可以说是一种怀旧，也可以说是一种猎奇，于是我们第一时间看到了这款熟悉但又陌生的全新一代宝来。用厂家的话来说，它除了名字还叫“宝来”，其实是一辆彻头彻尾的新车。

这款“最熟悉的陌生人”到底“陌生”在哪儿Bg？首先，这是宝来车系有史以来变化最大的换代车型，新车完全摒弃了老旧的P034平台，采用了与奥迪A3等相同的MQB-A1平台打造。其次，新车的外形設计运用了大众最新的“即·刻设计”理念，打造完全不同的宝来；除此之外，内饰、动力、空间、安全、科技等方面的蜕变，也是技术发展在宝来进化史上最有里程碑意义的一次，这也是一汽-大众为中国市场专属打造的车型。

外观：全新的“即·刻设计”理念

看到全新一代宝来的时候，你已经完全看不到以前宝来的影子。全新一代宝来采用全新设计理念——“即·刻设计”。“即”指一触即发的内在势能，体现全新一代宝来的年轻活力和进取精神；“刻”指动感锐意的造型设计，强调全新一代宝来的动态雕刻造型。简单点儿说，全新一代宝来的设计更加锋利，朝着年轻和运动的方向发展。它采用了大众全新进化的“X”型家族前脸，贯穿式的镀铬格栅与锐利动感的全新LED大灯融为一体，形成全新的“弯弓式”前包围设计，加上强有力的线条，让这款新车看上去非常有气势；侧面雕刻感十足的“利箭式”双腰线比较抢眼，带来整车更加修长的视觉效果，又有一种向前俯冲的感觉，动感十足；尾部微微上翘的鸭尾设计比较讨巧，尾灯的造型比老款更为细长和立体，它的造型灵感源于鹰嘴，熏黑的风格也看起来更加运动。不过你看到两侧的排气尾管可惜是个装饰，真正的排气被隐藏在了下面。

最有意思的是有个细节，前翼子板上方装饰了印有“BORA”的镀铬件，这在以前以简洁为主的大众车系上是不多见的，可以算是迎合现在更年轻消费者所做的改变吧。

尺寸：足足增加了74mm的轴距

全新一代宝来的车身尺寸为：长4663mm，宽1815mm，高1473 mm，轴距为2688mm。相比上一代车型，轴距足足增加了74mm，已经比同门大哥速腾长出了一大截，与朗逸几乎相当。这让宝来一直诟病的后座空间得到了很大的改善，当然这得益于MQB平台精妙的“短悬长轴”设计。而我们的实际体验也证实了后排空间确实增加了不少，只是碍于中间部位的凸起，影响了后排中间乘客乘坐的舒适度。

内饰：队驾驶者为中心

当你坐进全新一代宝来的驾驶位置时，扑面而来的依然是熟悉的大众风格，但环顾四周后却能发现这款新宝来的一个明显的不同点：中控台的布局整体偏向驾驶者一侧，形成了一个环保式氛围，这让驾驶者几乎不用调整坐姿，就可完成所有的关键操作，这可能是新宝来对“驾驶者之车”最直接的诠释：你是驾驶者就只管好好开车，这一切都是为你准备的。中控台最左侧集成了自动大灯及高低调节功能，上面配有一个高速通行卡槽，人性化设计尽显其中。

大众系的方向盘就不用多说了，依然是带多功能按键，支持四项调节，用真皮包裹。内饰整体的材质选择和做工都是一汽-大众品质，比较有保证。座椅的包裹力一般，但是足够宽大和舒适，整个试驾路线开下来，没有不适感。

仪表盘还是大众那个仪表盘，两个表盘中间加入了彩色液晶显示屏，设计中庸但简单实用。纵观整个内饰风格，因为大众系家族气息较为浓郁，所以整体设计看上去相对保守。不过8英寸的中控液晶屏比较大气和显档次，它配备了大众最新的中控娱乐系统，可以支持苹果CarPlay以及手机APP无线连接等等。它的周边采用了高亮黑钢琴漆装饰面板和镀铬装饰，充满了时尚感和高级感，不过强迫症患者需注意，钢琴漆面板上很容易留下指纹。

配置和科技：档次提升很明显

全新一代宝来拥有众多高端车的豪华配置，它不仅搭载定速巡航系统，全系还标配了EPB电子手刹和Auto hold自动驻车功能。除此之外，还拥有与新款A4L同款的大天窗（相比上代增加了44%）、双区自动空调，标配的LED大灯（拥有大灯自动感光开启及离回家功能、智能弯道辅助照明系统）、钥匙进入&一键启动系统、全面过滤PM2.5的Clean air2.0空气净化系统、后排座椅的空调出风口及2个USB接口等等，丰富的配置让这款新宝来在同级别车型中更具有竞争实力。

从外在能看得到的配置，你能够感到新宝来的诚意，而内在的众多主动安全配置更是让宝来全方位吸引到你，比如第5代智能在线防盗系统、预碰撞安全系统、倒车紧急制动功能、Auto hold自动驻车功能、前后泊车雷达、智能胎压监测系统、倒车影像等等，这都是全新一代宝来的加分项。

动力：传承“驾驶者之车”基因，并发扬光大

全新一代宝来采用了大众集团最新一代EA211系列全铝发动机，提供1.5L和1.4TSI两种动力选择，并匹配5速手动、6速Tiptronic手自一体以及7速DSG双离合自动变速器。我们试驾的车型是1.4T顶配车型，最大功率110kW，最大扭矩为250Nm。“TSI+DSG”这对黄全动力组合在大众车型中比较常见，很多消费者也比较熟悉，驱动一款紧凑型轿车绰绰有余。

我们试驾的路线包括了城市道路和弯弯曲曲的竹林山道，涵盖了开这款宝来会历经的绝大部分路况。整体的驾驶感受，简单地说，“驾驶者之车”风范不减，比起当年的老宝来，发动机的反应更加迅猛和到位。首先，它整体开起来非常轻盈，起步时动力系统响应比较迅速，油_]踏板很轻盈，刹车也比较线性。这样轻快的驾驶感受，得益于全新一代宝来上使用的MQB平台，比上一代减重约17%，大概40-60kg，这相当于一个成年人的重量。如果稍微深踩一些，還能感受到推背感，虽然不能说是猛烈，但是想要操控的冲动足够达到了。

型号为DQ200的7速双离合变速器，在换挡平顺性方面表现得比较到位，几乎感觉不到换挡的顿挫感，比起当年手动挡宝来那种吸挡的干脆利落，有过之而无不及。当然，针对搭载DQ200变速箱的这款全新宝来，还提供了经济型换挡程序“ECO”模式，且全系配备了能量回收和智能启停系统，在这样的模式下驾驶，发动机的动力并没有明显衰减，但综合油耗却有了不小的下降，官方给出了油耗为5.4L/100km的数据。

悬挂系统采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架的结构，这也是很熟悉的大众车系的悬挂系统结构，工程师调校起来更加得心应手。整体感觉依然是偏向韧性的德式调校，在高速过弯和激烈驾驶时，没有过分的推头，方向的指向性也很明确。在处理路面细碎或者连续颠簸时，表现也比较好，没有过多的震动传到车内。另外值得一提的是，全新一代宝来的NVH表现非常不错，高速行驶时，几乎没有太多的恼人噪音传入车内，带有液压缓冲系统（HRS）的减振器和采用空气动力学优化的相对平整的底盘功不可没。但胎噪的声音确实不太好受，如果能把标配的锦湖轮胎更换成较好静音的轮胎，NVH会表现得更好。

17年前，宝来扮演着引领者的角色，也是那个年代喜欢驾驶乐趣的年轻人一种精神上的向往。17年后，全新一代宝来带着很多人的期许而来，无论是从外形，内饰，还是它的动力和操控，甚至是NVH上的表现，不仅传承了当年的优良基因，也随着时代的发展，变得更加科技和前卫，更符合时代的需要。在这个级别的市场上，竞争也是相当激烈的。有同门兄弟上汽大众朗逸先一步完成换代，还有东风日产轩逸和一汽丰田卡罗拉等日系车型这一级别中不容小视的对手。6月29日，全新一代宝来上市并公布了售价：11.28-15.98万元，相信这款在MQB平台的诞生的全新一代宝来会给中国消费者一个惊喜，给你一个完全不一样的宝来。