刘冠瑜，李 波，庄 澎，贡 健

（江阴海达橡塑股份有限公司，江苏 江阴 214424）

构筑公路、铁路、地铁等的隧道的主要施工方法是盾构法，盾构管片是盾构法的主要装配构件，是隧道的最内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。盾构管片由高强度抗渗混凝土制造，是盾构法隧道的永久衬砌结构，其质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能。为防止拼装时破损，管片的环面和纵向面上需粘贴传力衬垫。近年来，我国在隧道工程中越来越多地使用软木橡胶作为传力衬垫。由于没有国外标准可以参照，相关设计或投标文件经常提出一些不合理甚至存在较大错误的技术指标，并互相引用，对施工质量造成不良影响。为此，国家标准化管理委员会下达2012年度质检公益性行业科研专项标准化项目《防腐、减震用橡胶新材料重要标准研究》，其中减震用橡胶新材料（包括“声屏障橡胶件”和“盾构法隧道管片用软木橡胶衬垫”）的研究和标准起草、编制由江阴海达橡塑股份有限公司 承担。

本文简介盾构法隧道管片用软木橡胶衬垫的配方和工艺试验以及标准制订情况。

1 软木橡胶衬垫在盾构管片中的应用

国外早在修建苏伊士运河阿哈默德-哈姆迪（Ahmed Hamdi）隧道（1980年建成）时就曾经将软木板与其他材料进行过对比试验，但最终采用胶乳水泥垫板。我国在盾构管片中使用软木橡胶衬垫始于20世纪80年代，首先在上海延安东路越江盾构道路隧道建设（1984—1988年）中选用软木橡胶传力衬垫用以分散应力集中[1-2]。……