■史亚黎

1937年“七七”卢沟桥事变爆发后，在中华民族生死存亡的紧要关头，为了加强抗战物资的运输，大后方的云南人民曾经修筑过两条规制分别为1000毫米的“米轨”铁路。这两条“米轨”铁路一条为叙昆铁路昆明至沾益线；一条乃是在修筑中又将其破坏的滇缅铁路，这条铁路后来成了一条越来越鲜为人知的铁路。

那么，滇缅铁路是怎么修的，为何在修筑中要将其破坏，它又留下过怎样的历史轨迹？应该说，很多现在五六十岁以上的昆明人可能都还记得：这条铁路曾从现今昆明西山区塘子巷的原火车南站，经官渡区的海棠饭店附近，到盘龙区的火车北站，又从五华区的云南民族大学、云南大学、昆明理工大学和云南师范大学附近等处，进入麻园火车站，再驶向西山区的石咀火车站，在“呜—呜—呜”的汽笛长鸣声中，穿过碧鸡关一个约80米长、4.4米宽的隧道后，顺十里长坡缓缓而下，到达昆明所属县级市的安宁火车站，全长30余公里，实际成为一条贯穿昆明四区一市的铁路，曾被调侃为“昆明最早的城际轨道交通”。这段铁路就是当年滇缅铁路的一段。在抗战中修筑滇缅铁路时，分东、西两段开工，按当时的价格计算，总投资7000万美元。东段由昆明经安宁、禄丰、楚雄、南华、姚安至祥云；西段由祥云经弥渡、南涧、云县、临沧、镇康、耿马等县，并且翻越人烟稀少的蛮荒之地无量山，沿南汀河抵达中缅边境的苏达，以连接同为“米轨”的缅甸铁路的腊戍火车站，便于同英、缅方面合作运输抗日物资。……