“越野大师”的第二重身份

有着“全球SUV&越野轮胎大师”之称的固铂轮胎1914年成立于美国俄亥俄州，至今已有100多年发展历程。2006年进入国内市场后，阿潘有幸接触过其多款产品，让我印象深刻的是一次开着装配了固铂Discoverer STT PRO的Jeep牧马人去越野的经历，其出色的越野性能真的征服了我。

这一次我要测试的主角同样来自固铂产品，但不一样的是这次试的是公路胎——固铂DiscovererHTS！

Discoverer HTS是固铂轮胎产品线里最舒适、也最偏向城市取向的SUV轮胎。由于是对应公路条件使用，所以这款轮胎的胎面并没有明显犬牙交错胎纹，而是有着与轿车轮胎相似的平整花纹块，不过在这其中还是有些厉害技术——Discoverer HTS有着4道比普通轮胎宽大一些的主沟槽，用以保证其在湿地行车时的排水性能。运用了固铂STE非对称+变节距胎面的胎纹技术，作用在于可减少行车时的路噪。全新硅胶配方，搭配上3D花纹技术，用以减少车辆干湿地制动距离，提高行车安全性，对车辆操控性的提升也有一定帮助。

当然了，凭借笔者对固铂的认识，我知道即便是最偏公路取向的Discoverer HTS，也会有着固铂一贯优良的传统——可靠性！Discoverer HTS轮胎具备高强度钢丝帘和胎体钢线设计，使其抗穿刺能力提高12%。作为城市SUV轮胎，Discoverer HTS的本领可以说是相当均衡了，为了一探Discoverer HTS的真本领，阿潘找来了一台沃尔沃XC60作为测试车辆，看看这两者的组合有啥表现？

性能不俗的“越野大师”

开上换好Discoverer HTS的XC60来到测试场地，开始绕桩时，我先以较慢的车速试探DiscovererHTS轮胎的抓地性能，毕竟XC60车身重心较高，以40km/h的车速过弯时车身侧倾已较为明显。但我坐在驾驶位上能感受到轮胎依然稳稳抓住地面，但当车速继续往上攀升时，侧倾、响胎和推头也愈发明显，尤其当车速上到55km/h左右时，由于重心转移的原因，我能够明显感觉到轮胎开始有点横滑，而且有跳动的现象。经过多次测试，最终Discoverer HTS取得最大过弯G值0.942G（56.8km/h）的成绩，算是不错的水准。而在接下来的制动测试里，DiscovererHTS也取得了平均40.63m的时速百公里刹停成绩，比原车缩短了2m左右，说明了它在制动安全方面也有深厚的功力。

整体来说，身为“越野大师”产品线里主打舒适取向的城市SUV轮胎，固铂Discoverer HTS轮胎比较注重舒适性能，它不仅做好了自己的本分，在操控方面也有着不俗表现，特别是在绕桩和制动方面的成绩，可以说已经媲美部分运动轿车轮胎了。

有了此次與固铂Discoverer HTS轮胎印象深刻的接触，相信下次相遇时我一定不会只想着固铂“越野大师”的名号，因为Discoverer HTS轮胎在舒适性和操控性上也很不错。