SUV热潮对于很多车厂来说是一个危机，实际上也是一个机遇。从危机的角度看来，很多轿车因为SUV的受捧而受到了冷遇;从机遇的角度来看，不少合适两厢轿车的产品通过一些拉皮手术，变成了能够热卖的SUV，例如吉利远景X1、长城哈弗H2以及长安CS15等车，都能在它们身上找到一些已经停产或者是正在生产之轿车的影子出来。

对于车厂们来说，这招自然是无往而不利的，因为一些原有的产品可以通过翻炒形式重新推出市场。消费者也不会在意车厂的诚意是否充足，反正在我看来大部分的消费者都看不出部分拉皮车的原型究竟是哪些产品。

非拉皮，但也只能跨界

瑞虎3X，同样也是源自于他们的小型车产品，那么它究竟是不是一台拉皮车呢，这是我在试车前的一个疑问。

网络上普遍认为瑞虎3X是来自于风云2的拉皮车。事实上，瑞虎3X只是与风云同属奇瑞的小型车平台，两者之间包括车身三维数据、底盘结构还有轴距等等内容都有不少差别。再加上瑞虎3X的外观设计仍然有相当完成度，不只是简简单单地升高车身，加入一些越野套件，就变身成为一部所谓的SUV。

尽管如此，我还是不愿意将瑞虎3X当作是一台SUV，它更加像是一部跨界车，因为实质上它并没有相当的越野能力，只有一定的通过性。当然了，你让一台只有1.5升排量的小型车再装上四驱系统的话也颇难为人家，倒不如老老实实做一部跨界车好啦！

2018款瑞虎3X在外观、配置方面都做了不少改进，所以这次我专程来到黄山试车，而且改款前的瑞虎3X我也没有体验过，权当一台全新车去体验吧……

实用空间中的小惊喜

由于瑞虎3X的轴距更长，而且三围数据都足够大，所以它比同平台的小型车——风云2的车厢空间要大不少，后排空间也相当充裕，不过可惜的是作为一部小型车，它的空间也没有达到质变的地步，毕竟一分钱一分货。

让我比较开心的是其后排座椅，拥有不俗的支撑性，尤其腰部承托力令人满意，对我这种整天坐在办公室的人有极高友好度，就算长途行车小蛮腰也不会罢工。

但比较可惜的是前排座椅为了保证底部能让后排乘客把脚放进去，高度是没有办法调节的，导致坐姿比较高，就算我只有165cm的身高也会觉得头部空间不够充裕，如果是身高超过180cm的驾驶者，如无意外是会顶头的。

而且奇瑞瑞虎3X的车厢里用了不少哑光材料来代替中国消费者比较喜欢的镀铬饰件，一来让人觉得车厢设计不花巧，二来也不会失去高级感。

有意思的是瑞虎3X的转速表使用了逆时针转动的指针，现在的新产品上已经很难看到有逆时针转速表了，只有老的跑车以及阿斯顿·马丁的产品会有如此设计，算是奇瑞设计师以及工程师们藏在心底里的一丝小情怀展现给大家。而整台车里面最讨好我的，就是Apple Carplay功能啦！这也是中国汽车市场里使用Carplay的最入门车型。

操控令人惊喜

推动瑞虎3X的是一副1 5升自然吸气发动机，匹配4AT变速箱。这个级别的动力组合在小型车上非常常见，但奇怪的是奇瑞自己本身有一副CVT跟这副1.5升发动机匹配，那为何要使用4AT变速箱呢？很大的原因是为了海外市场的接受程度，毕竟售后的保修、配件之类，4AT会更加划算，所以奇瑞会使用在油耗方面略微失色的4AT变速箱。

基于车重、风阻等关系，瑞虎3X的动力仅仅是够用，特别是80km/h以上的再加速，表现的确是令人不够满意，除了本身1.5升发动机比较弱的动力储备之外，变速箱4个挡位的齿比差较大，导致换挡转速有大落差，也导致瑞虎3X的动力表现不够好看，所以每逢我准备超车的时候，都要预留足够长的加速距离，不然一鼓作气加速却依然赶不上超车窗口就很尴尬了。

而作为一台小型车，瑞虎3X的操控表现是相当令我期待的，因为轴距和车身都够短，所以车的操控响应可以做到很灵活。其实奇瑞对瑞虎3X的底盘真的下足了功夫，底盘的滤震做得相当好，同时也保证一定的支撑能力，高速过弯的时候车身侧倾对于一台SUV来说是相当好了，并没有一泻千里的窘况。

如果NVH能加强一点……

同时值得称赞的是底盘隔音做得不错，所以高速行车时能够体现出一定的高级感。不过可惜的是，奇瑞竟然没有将动力系统的NVH工作做好，每每在加速时发动机粗糙的噪音和震动都直穿防火墙传进车厢内，非常扰人。所以就算奇瑞将底盘的隔音做好了，但动力系统方面的噪音和震动却没有同时处理好，无疑是功亏一篑，这是不可理解的。

作为奇瑞整个产品序列里最入门的产品，瑞虎3X给予消费者一台说得过去的产品，除了NVH这方面的缺点之外，整台车的表现是令人頗为满意的。同时，4AT如果能替换成更合适的CVT或者DCT，瑞虎3X的动力体验会提升不少，但这一切都是成本所致。毕竟这就是一台入门SUV而已。