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变身不必非得华丽,均衡就好

2018-07-16

汽车杂志 2018年7期
关键词:老款调校变速箱

如论外国车厂为中国市场打造定制车型,那一定逃不掉要聊一聊定制车的始祖——朗逸。这车自2008年亮相以来,虽然历经了多次改款,但唯一没有改变的就是那依然保持月均销量3万辆的成绩,说它是中国轿车市场最好卖的产品真不为过。但如果你问我朗逸是不是一辆好车,放在以前,以我个人的标准来看它并不是,因为它并不是一台拥有自己性格的车,它只是满足大多数国内消费者的需求,并代表大众集团对中国市场的精准洞悉力。

更高级也更年轻

以前我们总是说大众车套娃脸,如果把老款的捷达、朗逸、速腾等车一字排开,相信大部分人都没法一眼分出它们的差异。还好,套娃时代过去,如今这台全新朗逸,它的外观变化比起老款来说翻天覆地了。

全新朗逸的三围比老款车型增加不少,达到了4670×1806×1474mm,轴距也比前作增加78mm,整体向着国人喜爱的“大”又近了一步!外观运用全新一代的大众家族设计,车头部分相较老款车型的变化还是相当大的,与LED大灯融为一体的更大面积进气格栅,搭配上更加低矮的车头造型,多少能嗅到一丝新大众CC的味道;来到车侧,双腰线的运用让它的车侧线条更有立体感,而弧度比以前更加夸张C柱看起来也更有运动范。整体来说,个人觉得全新朗逸最讨人喜欢的就是车尾部分,虽然整体造型依旧是典型的大众样,但是尾灯略微调整后不仅与前车灯相互呼应,更彻底摆脱了老气横秋而更显年轻动感。

全新朗逸的外观变化之大出乎我的意料,它摆脱了以往的中庸形象变得更加激进,同时也给人一种更高级的感觉。

开起来更轻松

其实在文章开头我就说过,以往每一代朗逸都会让人觉得这是一台没有个性的车,而到了这一代朗逸PLUS,由于平台的改变,开起来仿佛也有些属于自我的感觉了。

由之前PQ34平台更换为最新MQB平台的全新朗逸,底盘调校整体来说偏向于舒适,在快速通过颠簸路面时车身不会有太大的摇晃,对于细碎路面的消震处理也比老款车型做得更精致,整体来说就是乘车高级感更好。不过受限于后悬挂依旧是扭力梁结构的物理天性,如果是斜着方向通过减速带时,车尾会有些多余横向跳动。当然了,笔者没有任何对扭力梁悬挂的偏见,全新朗逸底盘的整体调校还是出色的,非常符合家庭代步、出游的定位,快速过弯时的避震器支撑稳定也尚可,但侧倾幅度依然偏大,肯定不适合激烈操驾就是。

我所驾驶的全新朗逸搭载全新调校EA2111.4T发动机,最大功率110kW,最大扭矩250Nm,匹配DQ2007速干式双离合变速箱,动力输出的流畅感还是不错,但偶尔1、2挡切换时的顿挫也会提醒着我,这车还没有换装已经调校完善的湿式双离合变速箱……

笔者开过老款朗逸,其不算灵敏的油门调校会计人觉得起步时不够利落,但全新朗逸则改变了这一设定,使得整台车开起来更加轻盈。偏向灵敏的油门调校在起步时有更好的动力响应,加上低速行驶时变速箱会让发动机保持在1600-1900rpm这般转速区间,有效避免了小排量涡轮增压发动机涡轮迟滞的现象,在低速蠕动时跟车也更轻松;而當车速超过60km/h后,变速箱又会把换挡动作稍稍提前,以更低的转速换来更好的油耗表现,经过一天试驾下来,超过150km行程维持着7.2L/100km的油耗也印证了这点。

人无完人车无完车,全新朗逸的总体驾驶感受虽然很不错,但如果将1、2挡切换的顿挫与高速行车时的路噪问题解决,相信我会更加喜欢它的。

变化不大,但更加丰富

全新朗逸的内饰变化幅度虽然没外观那么大,但也做出了不小的改进,其中中控台上采用了亮黑拉丝渐变色饰板,中控屏幕的位置也向上提高,更符合人体工程学与时尚潮流,给人的整体感觉依旧是熟悉的大众味道,但多些整洁、优雅。

以前总能听到“同样价位的车型,大众的配置总会差点意思”这一类的抱怨,而看到全新朗逸的配丑表,算是给了我一个不小的惊喜——它仝系标配LED大灯、启停、制动能量回收、EPB电子手刹与AutoHold、胎压检测系统、后排中央通道空调出风口等配置,科技感与实用性有所提升。而且在全新朗逸的高配车型上还可以看到带肩停功能的自适应巡航、自动刹车辅助等配置……哦!对了!差点忘了说这车还有识别精度相当高的语音控制系统,以往想要在合资车型见到这些配置,没有20万元以上的车价几乎想都不用想,而这更显全新朗逸的配置诚意满满。

务实派的均衡之选

以一台十多万元的紧凑型轿车标准来衡量全新朗逸,个人觉得它除了低速行车时偶尔的顿挫之外,真的找不出什么缺点,各个方面都很均衡,算是很值得务实派消费者考虑的一款产品。

前代朗逸和全新朗逸会采取像老款途观和新途观L一样同堂销售的市场策略,老款朗逸精简车型之后更且性价比,而全新朗逸不论是外观还是舒适度都可以和高半级的选手相抗衡,二者配合,相信朗逸依旧会在合资品牌紧凑型轿车销量排行榜上长期盘据!

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