李 成 金 环

（沈阳工学院，辽宁 抚顺 113122）

当前随着我国社会经济的发展以及与海外各国之间贸易往来的频繁，港口建设的重要性越来越凸显，在我国各沿海城市还是如火如荼的开展港口投资建设，仅仅在珠江三角一带就陆续有众多城市投入到港口投资建设的竞赛中，全国各地无论城市大小都开始开展各种港口建设计划。而在这些看似繁荣的投资热潮中，我们不能忽视的就是港口投资建设中存在的一些风险问题，本文就针对这些潜在风险提出几个方面的问题。

一、港口投资建设过程中是否充分考虑到投资风险，符合现代社会经济发展规律

自封建社会，港口一直都是城市经济发展的关键因素，由于港口对于当地经济发展起到重要的作用，因此很多城市都大力开展港口建设，一些政府机关为了凸显个人业绩更是争相争夺港口排名，对于当地的港口建设予以高度的重视，而就是在这种盲目的重视程度下，导致对于港口的投资建设并没有充分结合其经济发展进行考量，而更多的是侧重于政府形象、规模以及速度等因素。正是因为政府在建设港口过程中的侧重点问题导致港口建设后并没有依据经济发展规律，造成资金浪费和港口不能得到充分利用。

二、港口建设的快速发展是否与社会经济发展速度一致

最近几年我国港口集装箱的发展主要建立在我国对外贸易基础之上，随着我国经济增长模式的转变，中国经济的发展主要来自于内需拉动。随着我国产业升级，货运量的发展将低于出口额的增长，但是随着运输方式的多样化，集装箱的运输量增长速度将会减缓，由于目前我国集装箱码头的项目主要是为进出口贸易服务的，但是港口的建设周期比较长，而正处于兴建的港口在建成之后将会面临货源不足的情况，这种情况将会导致港口投资的浪费。目前我国长江三角洲以及珠江三角洲这些港口众多的地区在经济增长速度上已经开始出现减缓态势，而对于其他地区海运方面的运价指数的分析也可以看出，海运价格开始出现下降趋势。

三、中国港口吞吐能力是否真的存在巨大的缺口

我国热衷于港口的兴建和投资一方面在于对我国经济快速发展趋势的自信，另一方面就是我国长期以来港口的发展滞后于外贸进出口的增长速度。但是随着我国经济模式以及产业升级等各方面的调整，外贸产品的附加值增加，外贸进出口增速超过港口增速是一个很正常的现象，对于以往中国港口吞吐量不能满足外贸进出口量的情况就应该重新进行评估。根据现阶段我国港口的吞吐量与现实需求之间虽然还存在一点点紧张，但是不排除是极个别地区经济的快速发展给当地港口带来的压力，但是总体而言，目前的港口发展形势完全可以满足未来经济发展的需要。

四、中国集装箱港口发展在大规模海铁联运发展起来前会遇到瓶颈吗

我国在大力发展港口建设中，最热潮的就是集装箱港口。我国三大集装箱港口分别于国内三大经济圈相对应，而对于集装箱港口从经济角度而言，其经济半径为500公里，超过这个范围最好是采用铁路运输比较经济实惠，但是由于我国目前技术等方面的限制，暂时还没有实行大规模的海铁联运的模式，国内集装箱通过铁路运输量比较小。虽然目前有小范围的海铁联运，但是要做到大规模的实行还需要很长的发展时间，而中国集装箱目前的发展速度势必会遇到发展瓶颈。

五、地方港口建设的“个体理性”，能导致中国港口建设的“集体理性”吗

目前，我国各集装箱港口运输争相转变为大型化的国际港口方向发展。各地区从自身建设利益为出发点，为了在变化中的港口格局中占据一席之地，都争相做主枢纽港，因此引起了国内兴建港口的热潮。北方在港口建设方面有青岛、天津、大连等城市，而南方则有长江三角洲、珠江三角洲、广州、深圳等。而港口建设过程中应该结合港口特点以及当地经济发展状况综合考虑。当然，在港口建设发展以及经济发展中，要保障每一个港口都能够有足够的货运量是不可能的，因此在港口兴建热潮过后，必定会有一些港口将会因为货运量以及吞吐量的不足而陷入困境。

六、总结

随着现阶段我国港口兴建热潮的兴起，众多城市和地区为了其经济的发展或者其他方面因素的考虑而大兴港口，在这种热潮中我们不得不关注其中所包含的一些隐患和风险，通过对这些风险的解析，希望能够让现阶段的港口兴建热潮有所重视，从而降低今后这些风险的出现给我国经济发展带来的阻碍。