马剑飞，龚淑云，李向全，卢薇艳

1)中国地质科学院水文地质环境地质研究所，河北石家庄 050061；2)深圳市地质局，广东深圳 518023

深圳前海自贸区位于中国深圳蛇口半岛西侧，被誉为“特区中的特区”. 然而该区多位于滨海潮间带[1]，经人工填海造地，表层一般为素填土，下部普遍分布厚度0.3～12 m的软弱淤泥层，含水率较高，灵敏性高，稳定性和适宜性较差[2]，极大地影响着前海自贸区的建设和发展.

前海地区在进行地上构筑物建设的同时，地铁5号线南延线也在建设当中. 地铁运行过程中会产生作用时间长、有一定作用周期的循环荷载[3]. 循环荷载会使土体发生应力变化[4]，孔隙水压力发生变化[5]，从而导致软黏土沉降变形，且随着地铁的运行，沉降趋势会加速[6]. 结合工程建设，唐益群等[3]对南京地铁三山街站附近淤泥质粉质黏土进行了循环三轴试验，得到了动应变随振动次数、频率等条件的变化规律；丁智[7]认为采用偏压和正弦波来进行室内动三轴试验，可以较好地模拟地铁交通载荷的作用效果. 对于上海地区长江入海口、天津、南京、杭州及温州等地的黏土结构性土来说，循环应力比是循环荷载作用试验的重要参数[3,8-11]. 因此，在进行相关研究时，循环应力比是进行动荷载试验的主要标准化量，并得到广泛应用. 然而，尽管具有可以标准化各地软黏土动载荷试验的参数，但在已有工作的基础上，针对特定场地黏土的力学性质进行研究仍非常有必要，因为仅……