宋海云

(天津市交通科学研究院,天津 300074)

0 引 言

当前,我国高等级公路上重载、超载问题十分突出,因此极大地缩短了沥青路面的使用年限。大量理论研究和试验观测表明,重载条件下沥青路面主要损坏类型表现为行车道轮迹带车辙与裂缝。沥青混合料在荷载作用下产生较大的塑性变形,由于渠化交通的作用,荷载及荷载重复次数的增加,导致塑性变形的累积[1]。在炎热地区,很多沥青路面都出现了泛油、车辙等高温稳定性不够的问题,严重影响沥青路面平整度与行车安全。车辙是渠化交通下高等级公路沥青混凝土路面的主要破坏形式之一。车辙发展到一定程度会使得车辆变道时方向失控。雨天会产生车辙内积水,引发路面的水损害以及车辆的漂滑。研究成果表明,我国高速公路养护费用中有90%用在了车辙上。因此研究车辙的产生机理可以指导沥青混凝土路面的结构设计。在正常情况下,沥青路面的车辙包括结构型车辙、流动型车辙及磨损型车辙三种类型。沥青路面的永久性变形基本上都属于沥青混合料的流动变形[2]。在我国,由于基层多采用半刚性材料,强度较大,结构型车辙很少。因此,车辙主要为第二类流动型车辙。半刚性基层沥青路面耐久性差,使用寿命短的情况,己成为阻碍中国道路建设发展的主要问题。同时有研究表明,在移动荷载作用下,较低的车速会使路面结构产生较大的应力,不同车速下路面结构的最大垂直压应力、最大水平压应力、最大剪应力随车速的减小而相应增大,并且基本呈现线性变化,所以车速也是影响路面车辙的重要因素[3-4]。……