李茜希，韩昌海，汪　罗

(1.贵州省水利水电勘测设计研究院，贵州 贵阳 550002；2.南京水利科学研究院，江苏 南京 210029；3.水文水资源与水利工程科学国家重点实验室，通航建筑物建设技术交通行业重点实验室，江苏 南京 210029)

通航建筑物的上游及下游引航道口门区是通航船舶(队)出入引航道的必经之地，在口门区处引航道内基本静止的水流和河道内剧烈运动的水流相互交融进行能量交换，因此口门区的水流条件相当复杂[1]。其优劣程度与来流条件、固体边界条件休戚相关，从枢纽运行角度出发其主要影响因素包含河道形态、闸门泄水启闭方式、船闸充水与泄水方式、电站日调节方式等[2]；从建筑物结构角度出发其主要影响因素包含口门区所处位置、口门区结构形式及尺寸、泄水闸布置方式等。

合理调配枢纽运行方式是改善引航道口门区通航水流条件的重要措施，但该项措施具有一定的适用条件。当泄水建筑物尺寸较小且口门区离坝轴线较远即泄水建筑物长度与导流堤长度比值较小时，调度方式的改变不会引起口门区通航水流条件的明显变化。另一方面当泄水建筑物尺寸很大且口门区离泄水建筑物较近即泄水建筑物长度与导流堤长度比值较大时，远离船闸区域泄水建筑物调度方式的改变同样不会引起口门区通航水流条件的变化。本文研究对象为泄水建筑物长度与导流堤长度比值适中的枢纽。根据船闸与电站的相对位置的不同，枢纽布置方式可分为同岸布置和异岸布置。……