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(1. 东南大学 土木工程学院，南京　210096；2. 中铁工程装备集团有限公司 地下空间设计研究院，郑州　450016；3.中交第二公路工程局 技术中心，西安　710065)

1　研究背景

近年来，我国轨道交通建设大规模进行，已有43个大中型城市轨道交通规划获批。城市轨道交通建设面临着复杂地质条件与严苛周边环境条件的安全挑战，其中车站深基坑工程作为轨道交通建设的重要组成部分，正在面临巨大的安全考验。

地铁车站基坑一般为狭长型基坑，其空间效应主要表现在长边效应。国内刘建航院士[1]最早结合上海市基坑工程经验提出空间效应；随后，刘国彬教授等[2]通过对现场实测数据的反分析研究，提出等效土体水平抗力系数Kh的概念及其与开挖位置、开挖宽度、开挖高度、暴露时间等的函数关系。此后，国内学者结合理论分析与工程实践做了大量的深入研究。吴小将等[3]利用结构构件弯矩值与曲率半径之间的联系，提出一种利用测斜监测曲线估算地下连续墙弯矩的方法；周冠南[4]、李佳宇等[5]结合软土地区深基坑施工监测数据，提出该类基坑长边效应与坑角效应明显，并且提出行车荷载对围护结构变形影响明显；杨雪强等[6]基于土的塑性上限理论及极限平衡理论，提出考虑空间效应的土压力计算公式；雷明锋等[7]结合长大基坑垃裂-剪切和纯剪切2种三维破坏模式的空间效应进行理论分析，同时引入等代内摩擦角概念，提出空间效应系数计算公式，得出基坑长边中部的安全风险较大的结论；……