王若琦，兰培真

(1.集美大学海上交通安全研究所，福建 厦门 361021;2.交通安全应急信息技术国家工程实验室，福建 厦门 361021)

0　引言

随着全球经济的快速发展和装备制造业水平的提高，越来越多的货物呈现出大型化和重型化的发展趋势[1]。在重大件货物运输过程中，对重大件货物进行有效绑扎和系固是保证货物运输安全的首要前提。为确保海上货物绑扎系固方案的有效性和经济性，必须对货物可能的受风力情况进行分析和判定。对重大件货物进行风洞试验可得到最为可靠的风力数据，但是风洞试验实验周期长、实验成本高[2]，并不适用于船载重大件货物的风力计算。国内外学者和机构对海上相关的各类结构物的风力计算进行了研究，并形成了一系列的规范和计算公式。其中廖建清[3]应用《货物系固手册编制指南》的规范要求，并结合集装箱桥吊海上运输实践,推导出集装箱桥吊海上运输过程中整体及重要部位受风力计算公式。Gould[4]针对船舶的上层建筑，讨论研究了海风对于船舶相对速度的影响，并提出一种对数方式来描述风速；刘亚冲等[5]应用fluent软件针对超大型集装箱船建立模型，计算水面以上船体模型表面所受风压情况，为船舶稳性设计和校核提供参考；许多国家船级社在海上平台设计计算载荷的研究中取得了一系列的研究成果[6]，其计算结果的可信度也越来越高。2016年，中国船级社重新修订了《海上平台入级规范》[7]，对海洋平台设计载荷的风载荷设计中，考虑到了平台在不同倾斜程度下的投影面积、受风构件距离水面的垂直高度以及受风构件的形状因素影响，并给出不同形状受风构件的参考系数值。……