曹刚 崔大为

摘要：沈阳地铁二号线开通运营至今，因列车空转滑行引发的 DCU 牵引模块逆变过流较为普遍。本文主要介绍牵引系统的组成、工作原理，并通过实际案例，详细分析列车空转滑行引发的牵引逆变过流情况，并提出解决措施。

关键词：逆变过流；DCU；空转滑行；沈阳地铁二号线

一、车辆概述

沈阳地铁二号线列车为 6 辆编组、B2 型车，采用 VVVF 逆变器控制的交流异步电动机牵引传动系统，3 动 3 拖编组型式，即 +Tc-Mp-M-T-Mp-Tc+。其中，Tc 表示带司机室拖车；Mp 表示带受电弓动车；M 表示不带受电弓动车；T 表示无司机室拖车。

二、牵引工作原理

沈阳地铁二号线列车采用 VVVF 逆变器控制的交流异步电动机牵引传动系统，为车控方式（2C4M），利用牵引逆变器将直流电源逆变成变频变压的三相交流电驱动牵引电机，通过齿轮传动装置将牵引力传递到列车轮对上。经受电弓接触受流输入的 DC1500V 直流电由牵引逆变器变换成频率、电压均可调的三相交流电，向异步牵引电动机供电。

三、牵引控制系统构成和功能

沈阳地铁二号线列车牵引控制系统主要由司机控制器、各指令开关、有接点控制电路、列车控制与诊断系统（TCMS）和传动控制单元（DCU）等构成，主要完成列车有关牵引的控制指令及状态的给出、传输和诊断等，实现列车牵引/ 电制动控制、电传动系统故障保护等。

四、牵引实施

沈阳地铁二号线列车主控手柄牵引级位分为 P1 至 P4 四个档位，推主控手柄离开“RB”位至“牵引”位，列车将以给定档位牵引运行。……