加油站一句诙谐的广告语经常会引起人们的注意，“我们充分理解您的生命毫无价值，但是石油真的很贵”。石油，作为黑色黄金，自古以来，就是宝贵资源。

有趣的是，在地缘政治中，谁得到了石油，就得到了胜利。这是前美国国务卿基辛格最著名的语句。

近年来，新能源跻身成为能源家族中的重要成员。随着新能源的发展，最大的石油企业夸张地预测，到了本世纪末，别指望买上石油汽车。是的，现在的趋势是，在汽车行业，新能源将逐渐取代传统能源。尽管现在来看，新能源只是迈出了一小步。

彭博新能源财经(BNEF)近日发布的长期预测报告显示，由于新能源汽车带来的巨大冲击，内燃机(汽油机和柴油机)汽车的销量预计在2025年左右开始下降。到2040年，全球新能源汽车的销量将达到6000万辆，相当于全部轻型车(乘用车和皮卡)市场的55%。

BNEF数据显示，目前中国已经有超过30万辆新能源公交车投入运营。据了解，深圳拟于7月31日前修订《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，禁止非纯电动车辆新注册为网络预约出租车。同时，全市存量7500辆燃油巡游出租车将在今年12月31日前更换为纯电动车，基本实现巡游出租车纯电动化。年底以前，全市将新建出租车快速充电桩5200套以上。

新能源汽车的繁荣离不开政府的大力支持。

但是在新材料在线承办的2018中国宁波新材料产融高峰论坛上，澳大利亚国家工程院刘科院士表示，“我们的判断是两三年内国家都会停下去（对新能源汽车的补贴），全世界上千亿企业都不是靠补贴出来的，必须要有自己的竞争力。”

材料是核心

据了解，2016年中国新能源汽车销量50万台，在2017年增加到77万辆，仅仅有27万辆的增长，而在今年五月，国际股中锂股却翻四倍。“新能源汽车的材料成本不断上升，技术却没有一个大跃步。”刘科院士说。

不同动力锂电池元素含量

在新能源汽车中，动力电池占据了50%的位置。钴、镍，是动力电池的重要的材料。在动力电池结构中，以普遍采用的523材料体系的三元电池为例，一吨电池内含钴27.4千克，含镍68.5千克，含锂14.4千克，直接经济价值达2.3万元。

据了解，钴金属作为伴金属，是在开采铜、镍金属矿产时的副产品。这几种材料需要采取地下大量的稀有金属，而非洲的产量占据全球市场的一半以上。

我国是最大的钴消费国，80%左右的钴用于电池生产。但是情况不乐观的是，美国国家地质局发布的统计数显示，2015年中国已探明钴资源储量为8 万吨，占全球总储量比例的1.12%，进口依赖度在90%以上。

全球探明镍基础储量约8100万吨，资源总量14800万吨。我国镍矿产量相对较少，但产量相对稳定，2007-2016年产量维持在 6.84-10万金属吨之间，产量占比保持在3.8%-5.7% 之间，占全球同期镍矿的比例保持在3.8%-5.7%之间。正如刘科院士所说，“材料才是核心”，随着新能源汽车的供给上升，需要源源不断的材料。

有专家估算：照目前的开采速度，镍矿还可支持开采46年，铜矿31年，石油30年。其余大部分矿物资源也都在百年以内开采完毕。

在这其中，再生资源的作用逐步凸现出来。由废旧合金、电池等废旧铜、镍终端产品中电解回收的阳极泥中提炼的金属钴，占据了13%的比例。

变废为宝是一个好办法

变废为宝是一个预防资源枯竭的好办法。

“格林美通过开采城市矿山，每年回收钴金属5000吨，超过了中国钴开采量。”格林美相关人士表示，随着未来三元动力电池的扩产，钴金属的来源将主要来自回收领域。

格林美的资源化循环产业链是“废电池与钴镍钨稀有金属废弃物-钴镍钨粉体-动力电池材料”。据了解，公司每年通过回收循环再造的钴金属量占公司钴产品原料的30%，其余约70%则通过海外进口获得。

据了解，电动汽车动力电池的使用寿命通常为5-8年，从2017年起我国将迎来首批动力电池退役潮。到2020年，我国动力锂电池的报废量将达32.2GWh，约50万吨；到2023年，报废量将达101GWh，约120万吨。

这门生意是一片蓝海，不少大公司纷纷布局。

上市公司启迪桑德已布局动力电池回收行业，在桑顿新能源中控股28%。宁德时代也早有布局。2015年取得广东邦普控制权(通过子公司宁德和盛持股69.02%)并将其纳入合并范围。目前，广东邦普已成为全国领先的锂电池材料三元前驱体的供应商。2016年1月20日，格林美与邦普签订了《正极材料前驱体委托加工战略合作协议》，合同期限为2 0 1 6年1 0月1日至2 0 2 1年9月3 0日，合同标的为镍钴锰氢氧化物（三元正极材料前驱体），标的涉及金额约为7亿元人民币/年。

稀有金属远在天边，近在眼前。这家坚持“城市矿山就是新能源材料”的企业正在废旧动力电池回收市场暗自发力。

2018年5月，格林美和宁德时代达成了战略合作，这位动力电池行业的大佬宁德时代不久之前过会，并在6月11日深交所上市。同样是今年5月，格林美还与北汽鹏龙签署战略合作框架协议，双方将对新能源汽车动力电池开展深度合作。

技术是关键

众大佬纷纷布局，群雄逐鹿，其实动力电池的回收技术才最为关键。

业界人士普遍认为，电池回收涉及多方利益，也涉及到电池放电、破拆、分选、除杂等多个步骤，回收技术不成熟，回收成本高是最大的难题。

电池中的镍、钴、锰等重金属，以及电解液、含氟有机物都是重污染物，而且废旧的三元锂电池仍旧有着300-1000V的电压，如果操作不当会导致二次污染以及爆炸等安全事故。因此动力电池回收这门生意，有着极高的门槛。

据了解，三元锂电池在回收理论上是有利可图的，因其含有大量的钴、镍等金属，但是碳酸铁锂电池回收成本依旧高昂。

不过，德国的研究结果表示，当废旧锂电池到达一定量时，进行资源化利用才具有一定的盈利空间。比如用湿法工艺处理三元系锂电池的经济平衡点为年处理量4200吨，估计在德国要等到2020年；磷酸铁锂电池年处理量要6800吨，在德国要等到2026年。

来源：国金证券

使用火法冶炼法则需对炉渣进行处理，因此在环境影响方面显示CO2排放和非可再生累积能力需求上是负面的。但是湿法冶炼方案显示各种环境影响是正面的。以我国应用最多的湿法冶金技术为例，除整体回收率偏低外，回收中产生的强酸、强碱、氨水等极易造成污染。

北汽新能源相关负责人对此同有感触。“国内还未建立成熟的动力电池回收体系，一些企业虽有涉及，投入却超出电池价值，缺乏盈利点，经济性欠佳。”

“再利用分为预处理过程，分离过程和产品制备过程三个板块。预处理主要是将锂离子电池进行提活，通过低温或者隔绝的方式，让电池破碎或失去本身的化学活性，分解过程就是通过物理或化学方法，后续就是产品制备。”中国电池联盟杨清雨表示，用化学的方式对最终的产物进行提纯，这种方式提纯的效果相对比较好，但是工艺流程比较长，整体的成本也会偏高一些。

新能源汽车退役后的动力电池仍具有80%的能量，宝马公司利用峰谷电机制，将剩余电量用于储能。这就是业内所说的梯次利用。

在梯次利用中，最关键的难点在于溯源技术。据了解，退役电池的类型、规格、工艺等各不相同，且串并联成组形式、应用车型、使用时间及工况都存在多样性，造成拆解复杂。

近日，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（以下简称《暂行规定》），提出将对规定实施之日起新获得《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品和新取得强制性产品认证的新能源汽车产品（含进口新能源汽车）实施溯源管理。

《暂行规定》将于今年8月1日起实施。《暂行规定》指出，我国将建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”。此平台将对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。

在未来建立一个电池的全生命跟踪生态，从而使废旧电池的梯次利用和稀有金属的提炼更具有实施可能性。

来源：新材料在线