杨彦灵 高猛 李宝发

（长城汽车股份有限公司技术中心；河北省汽车工程技术研究中心）

随着顾客对整车外观品质方面要求的不断提高，各车企更加注重提升车辆的外观品质，因此在研发初期会运用 3DCS（dimensional control systems）等三维软件模拟计算公差对整车外观效果的影响。三维软件在模拟时会根据零件状态及公差自动计算杠杆效应对装配效果的影响，所以计算准确率高于二维尺寸链计算，但由于软件价格昂贵，在完成装配模型建立、公差输入及测量输入等操作时，需消耗大量时间，且在处理后期问题时，三维软件不够简单快捷。因此为了缩减时间消耗及提升计算便利性，文章通过解析软件中算法，选取车门装配问题作为研究对象，将杠杆效应的计算过程转变成简单二维尺寸链模型，得出杠杆效应对装配影响中的函数关系。

1 车门的装配方式

车门通常是依托门装具进行装配，根据装具的不同，可分为内置式装具和铰链装具。其中，内置式装具是安装过程中，定位或辅助工装在车门与车身封闭空间内的工装，其装配工艺是先将铰链通过定位螺栓安装到车门，再用装具一起装配至车身，其操作强度较大，但成本低；铰链装具是将铰链先安装到车身上使用的定位工装，其装配工艺是先将铰链用装具装至车身，再将门总成通过定位螺栓与铰链连接，操作便利，成本较高。文章采用铰链装具对前后门进行装配，前后门在装配过程中的定位点及测点位置，如图1所示。……