李迎春, 石 飞, 陈仰金, 2

(1.南京大学建筑与城市规划学院, 江苏 南京　210093； 2.长汀县汀州镇政府, 福建 龙岩　366399)

0　引言

以往的道路交通优化方案, 往往有意无意地以提高道路的机动车通行能力为目标, 这是“车本位”思想的部分体现.而当道路成为城市中的街道时, 通行能力不再是仅有的目标[1].尤其对于一些历史古城和街区来说, 安全性、 舒适度、 慢行适宜性以及保护古城传统街巷格局显得更为重要[2], 路网规划与设计也在朝路权规划转变.路权的重新划分会影响到交通出行的方式选择, 导致交通出行结构的改变[3-4], 由此带来的对古城道路空间资源占用的变化, 则需要一种方法去测度.对于部分古城来说, 道路网形态属于自发型, 路网不规则, 断面多变, 其复杂的道路条件和交通状况使得传统的路段和交叉口交通量的调查、 预测、 分析难以进行, 而时空消耗法只需计算空间和时间两个变量, 是一种适合研究片区交通容量的方法[5].

“城市的时间和空间消耗”概念最早由法国工程师路易斯·马尚于1980年代初[6]提出.他把城市路网想象成一个具有时空属性的容器, 并建立起道路资源为道路长度和时间的乘积的一维模型和道路面积与时间的乘积的二维模型[7].而在国内, 杨涛、 周溪召等诸多学者也都利用“时空资源”的概念对交通空间容量进行分析和推算[8-9], 得到了修正系数不同的理论计算公式.以往研究中, 时空消耗法较少应用在历史城区, 却十分适用……