谭映彬

【摘 要】本文通过分析深圳地铁11号线自开通以来发生的多起弹条撞击列车部件的事件，分类统计分析弹条撞击的正线区段及车辆撞击的部位，分类评估弹条撞击的影响，提出控制措施。

【关键词】弹条撞击；分类统计；影响；控制措施

深圳地铁11号线自开通以来，发生了多起弹条撞击列车部件的事件，目前主要造成列车部件损坏，正线多起列车清客事件，轨道弹条的撞击对行车安全构成极大的威胁，严重影响正线列车的运营安全。

一、整体情况

从2016年11月03日至2018年01月08日累计211起撞击刮擦，共225处，涉及列车27列，累计的撞击刮擦中，找到关联异物的有11起，主要为轨道弹性扣件。弹条撞击发生的全线各个区间，具体发生撞击区间分布如图1所示。

被撞击的列车部件主要有车下箱体、齿轮箱、牵引电机及车下制动系统部件等，具体统计如图2所示。

二、弹条撞击的影响

（一）撞击引起的严重问题

轨道弹条对列车车体部件撞击刮擦，极有可能造成不可预测的衍生事故，主要包括：

1.车下部件被撞脱落至钢轨或弹条断裂弹至钢轨，引发列车脱轨；

2.异物击碎玻璃造成乘客恐慌等群体事件；

3.高压箱体被击穿导致主电路短路，引发接触网跳闸；

4.列车供风制动系统部件撞击后导致列车主风管压力过低，迫停区间救援；

5.齿轮箱油位镜被击穿漏油，导致轮轴固死等。

（二）近期发生的撞击问题

1.2017-04-25，11057车6门车门玻璃被异物撞击，撞击尺寸：长度45mm、宽度31mm、深度5mm，导致列车下线（附件图1），因当时是非高峰时期且在商务车厢，乘客较少，仅仅引发少量乘客恐慌；

2.2017-04-19，11122牵引箱制动电阻输出电缆被异物撞击导致线缆插头变形，线缆被拉出20mm，導致扣车两天更换；

3.2017-08-09，1127车下风缸排水阀被撞歪，长度9.47mm、宽度3.06mm、高度4.32mm，而且已经漏气。

4.2017-11-04，1123车司机在机场下行线报车辆屏显示11232车高断断开，副台高断分合灯不亮；2017-12-13，11226车高速断路器正线异常断开。

（三）轻微撞击

弹条轻微撞击主要主要受损的车辆部件有齿轮箱、垂向液压减振器、制动盘、制动风缸、空气弹簧、车轮、空压机接线盒、牵引逆变器箱、辅助逆变器箱、牵引电机、车体外侧等。

三、控制措施

（一）轨道打磨

为减少轨道波磨车辆中心积极配合维修中心，整改W101磨轨车并调运11号线进行打磨作业，现11号线轨道打磨作业已完成。

唐智走行部诊断报告显示打磨后区段的振动情况改善良好，如图3所示。

（二）启用轮缘润滑装置

列车轮缘润滑装置按照相关技术规范进行配置，以满足轮轨润滑需求，控制轮轨磨耗。目前11号线列车总数为33列，配备轮缘润滑系统的列车为8列，配比为24%；

考虑到目前11号线轮轨摩擦异响声音大，现已将全部轮缘润滑系统启用，优化轮轨关系。

（三）车辆预防性镟修

根据11号线的运行特点，每月走行公里数比既有线多（11号线为 2万公里/月，既有线为1万公里/月），制定预防性镟修周期为15万公里（大约8个月）。现已完成镟修29列（11号线共33列车），无待镟列车。