赵明亮

摘 要：通过将FSA和船舶引航风险评估作为主要研究对象，通过重点分析研究船舶引航风险评估当中FSA的实际应用，在结合船舶引航作业的实际特点以及相关数据，提出通过对衡准船舶引航风险因素，在船舶引航事故中存在的引航风险基础上建立起相应的风险矩阵并衡准风险，从而有效验证FSA对于精准评估船舶引航风险具有极高的應用价值。

关键词：FSA 船舶引航 风险评估

1.引言

在我国船舶行业的发展下，人们也逐渐开始加大了对船舶引航安全的重视力度。在此过程中，对船舶引航风险进行精准评估意义重大。而现阶段国内外先后也有大量的研究人员加入到该领域的研究当中，并提出通过使用规范化安全评估法即FSA能够有效评估船舶航行的实际安全情况，明确其在引航作业中潜藏的安全风险，对于帮助航运业实现经济效益与社会效益最大化的目标具有积极作用。因此本文将针对FSA及其在船舶引航风险评估中的应用进行简要分析研究。

2.FSA规范化安全评估的简要概述

（1）基本流程

所谓的FSA全称为规范化安全评估，是一种兼具系统性以及规范化的综合安全评估法。在利用FSA展开安全风险评估的过程中，一共需要经过五个工作步骤，分别为风险识别、风险评估和风险控制方案以及费用与收益评估、决策与建议。首先需要在充分结合当前安全情况与实际工作需要，对可能存在的危险和风险进行逐一识别，并按照具体危险程度对其进行排序。在明确存在风险的基础上，通过对影响风险程度的各因素进行深入分析，并按照重要程度对各因素进行排序，进而明确高风险区以及其中的关键风险因素，探寻事故发生几起与事故后果的内在关联性，为制定风险控制方案提供必要参考帮助。在参考之前对风险评估中获得的各项结果，结合既定的规章制度、操作程序等编制出行之有效、科学合理的风险控制方案，随后需要对方案中所需费用、受益费用等进行精准评估，进而挑选出具有较高费用效益且可以有效控制法风险，减轻风险后果的方案，做出正确合理的决策决议，深入落实风险评估工作。图1展示的就是FSA的具体应用流程。

（2）优势特点

不同于传统的安全评估方法，FSA中所使用的评估步骤具有明显的规范性、综合性等特点。现阶段在FSA当中可使用的安全评估技术众多，包括事件树、事故树分析等等，并且其通过为风险进行定性划分，能够根据风险的具体类型对其影响因素及其中的关键性因素进行重点识别。与此同时，FSA通过将安全经济学的相关理论成果引入其中，在逐步完成风险识别和安全评估、风险控制方案的制定等步骤下，在对相关数据进行统一计算与深入分析，可以利用量化分析的方式增强风险评估结果的真实性与有效性，有利于保障最终决策决议的科学合理。

3.船舶引航风险评估中FSA的应用分析

为了能够有效说明船舶引航风险评估中FSA的应用情况以及应用成效，本文通过结合船舶引航工作的实际情况，通过调取近二十年中出现的全部船舶引航事故，尝试采用FSA规范化安全风险评估法对船舶引航工作进行风险评估，在对获取的统计数据和分析结果进行有机整合后，将其与船舶引航工作中所出现的具体风险情况进行对比，进而有效验证FSA是否能够精准评估船舶引航风险。

（1）衡准频率及相对后果

根据前文对FSA应用流程的简要介绍，可知在使用FSA对船舶引航进行风险评估时，首先需要进行风险识别。一般在对有害事件、非正常事件等发生的可能性进行描述的过程中，常常会使用频率这一指标，而在船舶引航作业当中，如果用F表示频率，则其可以表达为：

在这一公式当中，C和Q分别表示为单位时间内发生的事件次数，以及船舶活动量。在运用FSA进行船舶引航风险评估中，需要采用定性划分的形式处理频率定性数值。考虑到船舶引航工作本身带有的特殊性，因此在对其频率进行衡准的过程中，本文将用F1到F4分别表示极少、偶尔、很可能以及频繁，其数据分别为0.0001%、0.001%、0.01%以及0.1%，表示在作业周期当中虽然存在发生风险的可能性，但基本不会发生，以及虽然存在发生风险的可能性但有可能会发生数次和在作业周期内可能发生与可能经常发生。

在对有害事件、非正常事件等所产生的具体损害程度进行表述时则多使用后果这一指标，在实际分析事故后果中，需要对各种风险譬如说人员风险、环境风险等，也就是因人员操作失误或是因自然恶劣环境等因素所造成的船舶引航事故进行全面分析。在此过程中极有可能对船舶引航产生二次风险，需要相关工作人员予以密切注意。一般多直接使用人命伤亡以及财产损失表示事故后果，而在船舶航行作业当中，如果将N表示成事故等效后果，其可以表达为：

在这一公式当中，S与C分别表示单位时间内时间发生的后果及发生的事件总次数。通过将FSA规范化安全评估法引入至船舶引航风险评估中，本文选择用S1到S7表示后果的严重程度，其中S1为轻微，数据为0.1表示没有达到后果标准。S2与S3的后果程度为一般，数据为1表示有一人轻伤或是造成了至少3万元的直接经济损失。S4和S5为后果严重，数据为10表示有一人重伤或是造成了至少30万元的直接经济损失。而S6和S7表示非常严重，数据为100，此时意味着有一人死亡或是造成了至少300万元的直接经济损失。

（2）衡准风险及风险矩阵

在对风险进行评估的过程中，需要重点考虑风险发生的可能性及其所造成的后果的严重性。鉴于船舶引航作业中存在的风险一般同时具有频率以及后果程度，因此将其设为风险R的函数，即：

而值得注意的是，頻率与后果程度经常会同时存在，且二者相互叠加，因此在船舶引航作业中的风险评估中，也需要注重风险的相加性。譬如说可以通过将两个区段风险进行相互叠加用于对某水域的风险进行评估和判断，在具体划分某港口水域时也需要对其航段、航态等实际情况进行充分考量。根据上海海事大学方泉根教授的相关研究，可知在运用FSA进行船舶引航风险评估时，可以建立起相应的风险矩阵，用以针对不同风险类型对其进行事故发生的频率、后果程度的深入、准确分析。其在研究当中通过结合船舶引航作业的实际特点，在对事故发生频率以及后果程度进行相应计算下，确定了风险R的数值，并对其范围进行划分，使得R1为无风险区，R2到R4为可忽略风险区，R5到R8为合理可行的低风险区，而R9到R11则为无法容忍的高风险区。在确定具体风险区类型之后，评估人员便可以有针对性地制定相应的风险评估方案并对其费用、效益等进行进一步评估和判断，做出最终的风险规避决策。

（3）应用结果分析

通过在船舶引航安全工作当中引入规范化安全评估及FSA，用以对其存在的安全风险进行评估。在对风险相对分级以及风险水平进行有效明确下，将其最终获得的评估结果数据同实际引航作业人工风险判断结果进行相互比较，根据最终结果可以发现，使用FSA规范化安全评估下获得的评估结果与实际人工进行船舶引航作业风险的评估判断结果基本相同，风险分布具有较强的合理性，且人为因素、自然因素以及交通管理因素等是导致船舶引航事故发生的主要原因。但相比之下，使用FSA规范化安全评估方法的评估效率更高，所使用的成本也相对更少，且可以有效避免人为失误等因素的干扰，因此具有更高的应用优势。

4.结束语

本文在对规范化安全评估即FSA的应用流程、优势特点等进行分析下，在与船舶引航工作实际情况进行充分结合下，证明了使用FSA确实可以有效帮助评估人员快速、高效、精准地判断出船舶引航当中潜藏的安全风险以及风险危险等级、后果程度，影响船舶引航安全的关键性因素等，对于工作人员制定科学合理的船舶引航安全方案提供了重要的参考依据。这也意味着在船舶引航安全风险评估中运用FSA具有较高的应用价值，其对于保障船舶引航作业安全也同样拥有重要的帮助作用。

参考文献：

[1]陈德晓.深圳港船舶引航风险综合评估[D].西南交通大学，2016.

[2]方泉根.船舶规范化安全评估（FSA）与船舶航行安全[J].南通航运职业技术学院学报，2017（01）：59-64.