何正伟， 刘力荣， 杨 帆, 王开森

(1.武汉理工大学 航运学院， 武汉 430063；2.国家水运安全工程技术研究中心， 武汉 430063;3.内河航运技术湖北省重点实验室， 武汉 430063)

随着大型船舶不断增多，航道交通拥堵问题时有发生，不仅会延误船舶航行和进出港，还会增加船舶交通事故发生的可能性。如何快速、准确地判定航道交通状态成为目前亟待解决的问题。

已有许多学者对航道和公路交通拥堵问题进行研究。刘予笑[1]分析船舶定位数据，建立航道拥堵分级指标模型，提出基于模糊综合评价的航道拥堵识别方法；刘赛龙等[2]提出航道服务水平指标和等级，将其与船舶交通流理论相结合，建立内河航道通过能力计算模型；刘明俊等[3]分析航道通过能力的影响因素，选取修正系数，建立基于船舶流的航道通过能力计算模型；祝付玲[4]借鉴国外的公路通行能力手册(Highway Capacity Manual，HCM)，建立城市道路交通拥堵评价指标体系；KNORR等[5]基于三相交通理论，提出通信检测和控制拥堵技术，使公路交通拥堵可观、可控；LAKAS等[6]基于Geocast协议，制造车对车通信系统，可有效判定公路交通状况。

当前，公路交通拥堵判定方法已较为成熟，拥有科学的判定指标体系,而航道交通拥堵判定大多基于航道通过能力来确定拥堵分级原则，属于人工判定和事后判定，缺乏实时性，海事部门难以及时处理航道交通拥堵问题。为解决该问题，本文借鉴国内外道路交通拥堵判定方法，结合交通流参数和船舶领域模型等，实时计算船舶自动识别系统(Automatic Identification System,AIS)数据，建立航道交通拥堵快速判定模型。……