高武

【摘要】车辆在使用时，由于配气机构的零件磨损或调整螺打松动，气门间隙就会发生变化，因此必须定期进行检查和调整。调整气门间隙是发动机维修中必须进行的一项作业内容。本文只是针对发动机配气机构气门的调整提出一点意见。

【关键词】间隙 相位 测量 调整

一、气门间隙

1、气门间隙的概述。发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。

2、气门间隙的影响

（1）间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。

（2）间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。

二、配气相位

1、配气相位的功用。配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示。

2、配气相位的含义

理论上的配气相位：理论上讲进、压、功、排各占1800，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角18000

实际表明，简单配气相位对实际工作是很不适应的，它不能满足发动机对进、排气门的要求。（1）气门的开、闭有个过程。（2）气体惯性的影响同样造成进气不足、排气不净。（3）发动机速度的要求。实际发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短，当转速为5600r/min时一个行程只有60/（5600×2）=0.0054s，就是转速为1500r/min，一個行程也只有0.02s，这样短的进气或排气过程，使发动机进气不足，排气不净。实际上进、排气过程占曲轴转角大于180°。即气门早开晚关。

3、进气门的配气相位

（1）进气提前角：从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角（或早开角）。

（2）进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，进气门已有一定的开度，可获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。

（3）进气提前角用α表示，α一般为10°～30°。

（4）进气迟闭角：从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟闭角（或晚关角）。

（5）进气迟后角用β表示，β一般为40°～80°。

利用缸内外的压力差继续进气：到下止点时，气缸内的压力仍低于大气压，利用气流的惯性继续进气所以进气门适当晚关可使进气较充分。

4、气门重叠

由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门重叠。进排气门同时开启的角度，即进气门早开角与排气门晚关角的和（α+δ），称为气门重叠角。

三、测量气门启闭控制点法

1、所谓控制点，就是配气机构中凸轮外形上工作段与缓冲段的分界点。该分界点所对应的曲轴转角，可作为配气相位的检查点。摇转曲轴，使进排气门开启闭合至一定高度（凸轮启闭控制点气门升程）时，测量曲轴曲柄至上止点的转角，由此测出进排气门开启闭合提前及延迟控制角，与标准值比较，确定每个相位提前或延迟程度（即偏差值）。

2、测量凸轮顶点法。摇转曲轴，使被测汽缸的进气门或排气门处于最大升程点时，即相应凸轮转到顶点时，测定曲轴曲柄距上止点的转角，与标准值比较，即可得到配气相位的偏差程度，然后测定排气门的开启持续角。因凸轮顶部呈圆弧形，不易测定其顶点的准确位置，为解决这一问题，在凸轮对称中心（顶点）的两侧各选取一测量点测出。这两个测量点距上止点的曲轴转角，取其平均值，就可得到凸轮顶点距上止点的曲轴转角值，即进、排气门开启期或关闭期。

3、气门叠开度测量法。在排气行程末尾，活塞上止点时，进排气门叠开，这时测出进排气门升起的高度差，就能近似地测出配气相位的偏差程度。凸轮顶点测量法操作简便，测量准确，在汽车维修中宜推广应用；气门叠开度法测量配气相位时，不需要使用分度盘，因此不用拆卸散热器等机件，虽然测量准确性、重复性稍差，但适于在汽车维护中作配气相位粗略检查时应用；控制点测量法操作较费时，计算不便，准确性较差。

四、气门间隙的调整方法

1、顶置凸轮轴式气门间隙的调整方法：（1）拆下进排气门室盖和磁电机外罩；（2）转动磁电机转子，使其外圆面上的+T"刻线与机壳上的刻线对准，此时活塞应处在压缩行程的上止点；（3）将厚度为规定气门间隙值的塞尺小心地插人气门间隙内来回拉动，若感到略有阻力时，说明间隙合适；（4）若间隙不合适，调整螺母，一边用小扳手转动调整螺钉，一边拉动塞尺检查间隙，待间隙合适后，再拧紧后间隙发生变化，应再用塞尺复测一次。

2、侧置气门间隙的调整方法：拆下气门室盖，卸下火花塞；用手指堵住火花塞孔，踏动启动踏杆，当手指感到有气流冲击时，说明活塞已处在压缩行程；这时可将螺丝刀头部伸入火花塞孔内，再缓缓踏动启动踏杆，当螺丝刀上升到最高点时，活塞即处于上止点；检查调整气门间隙。方法同顶置凸轮轴气门间隙的检查及调整方法。

需注意的问题

对侧置气门来讲，气门间隙是指进排气门杆尾端与挺柱的间隙。气门间隙分冷间隙和热间隙两种，热间隙比冷间隙略小，在发动机冷态下测量的间隙即为冷间隙。通常，进气门冷间隙在0.08～0.10毫米之间，排气门冷商隙在0.10～0.12左右。调整时应严格按说明书上规定的间隙进行。气门间隙的检查及调整必须在进排气门都完全关闭时进行。

而活塞位于压缩行程的上止点时，恰好进排气门完全关闭，所以调整气门间隙时，必须使其处于上止点。气门间隙的调整应在发动机冷态时进行，严禁在发动机动转时即进行调整。对双缸发动机，应逐缸进行检查及调整。

本文所述的气门间隙的调整，在维修过程中有一定难度。所以把它写出来，希望同行之间交流，重视维修技术人员的培训，提高从业人员的维修技能水平。