广东省江门市质量计量监督检测所 邱 杰

开平市恒量汽车检测站 张郁森

中山市道路运输车辆综合性能小榄检测站 吴 明

《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2017）（以下简称“新版国标”）与《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2012）（以下简称“老版国标”）相比较，对于机动车检测站来说，主要是前照灯垂直偏移限值的变化。由于大部分汽车前照灯是两灯制，远光灯不能单独调整，只能以调整近光灯中心的偏移量为主，而机动车检测时通常无法保证车辆纵向对称平面与前照灯检测仪平面相垂直，因此，检测时容易造成近光灯中心水平偏移检测值的误差。近光灯中心是水平和较小角度明暗截止线的交点，近光灯中心水平偏移误差对夜间车辆行驶的照明影响不大，照明安全的主要因素是垂直偏移。在综合考虑照明影响、两灯制和检测工艺后，《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 21861—2017）规定只检测和评价近光灯中心的垂直偏移。本文通过对新版、老版国标中的近光灯中心垂直偏移限值的比较，阐述了近光灯中心垂直偏移在线检测不合格时的在线调整方法，减少车辆因前照灯检测不合格的重复上线复检问题，提高了检测线的车辆检测效率。

1 新版、老版国标近光灯中心垂直偏移限值比较

老版国标第8.5.3.1条款规定：“检验前照灯近光光束照射位置时，前照灯照射在距离10 m的屏幕上时（图1），其他机动车（指非乘用车）应为0.6H～0.8H（H为前照灯基准中心高度）。”乘用车明暗截止线高度为0.7H～0.9H。检测限值与灯高H为比值关系，从而使车辆行驶中前照灯照射距离与灯高H无关，确保不同灯高车辆的前照灯照射地面的最近距离及最远距离相同。根据简单的相似三角形关系可计算乘用车近光灯中心最远照射距离为Smax、最近照射距离为Smin，即Smax/10=H/0.1H，Smax=100 m；Smin/10=H/0.3H，Smin=10/0.3≈33.3 m。乘用车合格的最远照射距离与最近照射距离之差为合格距离范围长度△S1=Smax-Smin=100 m-33.3 m=66.7 m；其他机动车的照射合格距离范围长度为△S2=Smax-Smin，最远照射距离为Smax，Smax/10 m=H/（1-0.8）H，Smax=50 m，最近照射距离为Smin，Smin/10 m=H/（1-0.6）H，Smin=25 m；照射合格距离范围长度为△S2=50 m-25 m=25 m。照射距离与灯高H无关，△S2小于△S1说明其他机动车近光灯的调整范围相对更小，合格的概率也相对较低。

图1 近光灯照射图

新版国标第8.5.3.1条款规定：“在空载状态下，汽车、摩托车前照灯近光光束照射在距离10 m 的屏幕上，近光光束明暗截止线转角或中心的垂直方向位置，对近光光束透光面中心（基准中心，下同）高度小于等于1 000 mm 的机动车，应不高于近光光束透光面中心所在水平面以下50 mm 的直线且不低于近光光束透光面中心所在水平面以下300 mm 的直线；对近光光束透光面中心高度大于1 000 mm的机动车，应不高于近光光束透光面中心所在水平面以下100 mm的直线且不低于近光光束透光面中心所在水平面以下350 mm的直线。”

新版标准不按车型分类来确定限值，只按灯高来确定限值。灯高≤1 000 mm的Smax=10 000×H/50=200×H，Smin=10 000×H/300≈33.333×H；灯高大于1 000 mm 的Smax=10 000×H/100=100×H，Smin=10 000×H/350≈28.571×H。车辆行驶中近光灯照射距离与灯高H相关，不同灯高车辆的Smin和Smax不同。以常见的乘用车和轻型车灯高750 mm，大客车和大货车灯高950 mm和1 200 mm为例来计算。

（1）灯高为750 mm乘用车近光灯中心的最远照射距离Smax=200×750=150 000 mm=150 m，最近照射距离Smin=33.333×750=25 000 mm=25 m。

（2）灯高为950 mm大客车或大货车的最远照射距离Smax=200×950=190 000 mm=190 m，最近照射距离Smin=33.333×950≈31 666 mm≈31.7 m。

（3）灯高为1 200 mm大客车或大货车的最远照射距离Smax=100×1 200=120 000 mm=120 m，最近照射距离Smin=28.571×1 200≈34 285 mm≈34.3 m。

灯高≤1 0 0 0 m m 的照射合格距离范围长度△S3=200×H-33.333×H=166.667H，与老版国标的乘用车△S1比较，166.667H≥66 700，H≥400 mm，当乘用车灯高≥400 mm时，新版国标的调整范围大于老版国标。灯高大于1 000 mm 的照射合格距离范围长度△S4=100×H-28.571×H=71.429H，与老版国标的其他机动车△S2比较，71.429H≥25 000，H≥350 mm，当其他机动车灯高≥350 mm时，新版国标的调整范围大于老版国标。新版、老版国标调整范围比值K，当灯高为750 mm时，K=166.667H/25 000≈5；当灯高为950 mm时，K=166.667H/25 000≈6.3；当灯高为1 200 mm时，K=71.429H /25 000≈3.4。对于满载行驶的货车和客车，由于后轴车架相对空载时下沉，其Smax和Smin都相应增大。

新版、老版国标对比结论：对于其他机动车（非乘用车）的调整范围，新版国标调整范围大于老版国标，老版国标的调整范围偏小，对前照灯检测仪的检测精度要求较高，调整和检测合格难度较大。新版国标扩大了调整范围，提高了车辆前照灯垂直偏移的检测合格率，同时也降低了调整难度，而且检测限值范围固定，无需按不同的灯高H计算，有利于近光灯中心垂直偏移的在线检测。

前照灯的检测程序为，当受检车近光灯停定在前照灯检测仪的规定距离时，前照灯检测仪先测量近光灯高度，计算机自动确定近光灯中心允许的高度范围，上偏为正值，下偏为负值；当近光灯高度≤1 000 mm时，近光灯中心应在-300 mm～-50 mm范围内；当近光灯高度＞1 000 mm时，近光灯中心应在-350 mm～-100 mm范围内，无需象老版国标按近光灯高度来计算偏差范围，从而提高了近光灯在线检测合格的通过率。

2 近光灯中心垂直偏移在线检测与调整

机动车近光灯中心照射位置垂直偏移过大，夜间行驶时不仅影响自身的行车安全，同时也可能影响相反方向车辆的行车安全。按《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 21861—2017）要求，除非营运小型、微型载客车辆外，其他机动车的近光灯中心明暗截止线转角或中心的垂直偏移是必检项。我国现有的全自动前照灯检测仪不能自动提示近光灯中心的调整方向，也不能同步显示调整结果的合格与否，车辆在检测线上完成灯光检测后直接显示检测结果。当检测结果不合格时，车辆须驶离检测线后再对不合格的灯具进行调整，然后重新上线复检。由于前照灯检测仪测量中心偏角允许有±15＇的误差，车辆驶离检测线后在其他前照灯检测仪前调整合格的近光灯，重新上检测线检测时并不一定合格，造成车辆反复上线检测，引起车主的抱怨。针对这一现象，有些地区检测该项目但不作评价，有些地区检测该项目要求合格才能通过年检，因而出现了对国标执行不一致的现象。如何在执行国家强制性标准的前提下，提高前照灯的检测通过率，笔者认为，除了完善前照灯检测的操作程序外，可在灯光检测时对检测不合格的灯光在线进行调整，操作方法如下。

（1）通过技术手段，对现有前照灯检测仪的控制电路进行改进，同时在前照灯检测仪显示屏的上、下方各加装或改装1个指示灯（发光二极管），用来自动指示近光灯的调整方向。当检测到近光灯中心垂直偏移高度大于最高限值时，则上面的指示灯亮，需将近光灯中心向下调整；当检测到近光灯中心垂直偏移高度小于最低限值时，则下面的指示灯亮，需将近光灯中心向上调整；当检测到近光灯中心垂直偏移合格或在线调整合格时，则上下2个指示灯都不亮。

（2）改进后的前照灯检测仪，应具有人工在线调整功能。车辆在检测前照灯时，如近光灯中心垂直偏移在合格范围，前照灯检测仪则自动取样并结束近光灯检测。如果近光灯中心垂直偏移不合格，前照灯检测仪不取样也不记录不合格检测值，只需自动提示调整方向。人工在线调整时，前照灯检测仪实时提示直到调整合格后自动取样并记录合格检测值；或前照灯检测仪同步显示近光灯中心的瞬时高度值，提示人工调整方向，调整至合格后通过手动按键确认取样并结束检测。当近光灯有故障无法调整中心垂直偏移量时，可通过人工按钮取样并记录不合格检测值，结束近光灯检测。

近光灯检测时在线调整，并不是所有车辆都适用，大部分乘用车在车内设有近光灯中心垂直偏移调整旋钮或开关，驾驶人在车内就可操控近光灯中心垂直的调整。货车、客车的近光灯则多数是可调整的，而客车、货车因灯光检测不合格的重复上线检测，给检测站造成了很大的压力，甚至影响到检测站的检车效率。因此，客车、货车业务量大的检测站，实现灯光在线调整不仅减少了车辆的重复上线检测问题，而且也能提高检测站的检车效率，为车主节省了重复上线检车的时间。同时，也有效地执行了国家的强制性标准，间接地提高了汽车的行驶安全性。

3 总结

新版国标不仅加大了近光灯中心垂直偏移的调整范围，还增加了近光灯的最远照射距离。根据数据统计，新版国标实施后，仍然有约90%的在用货车和客车的近光灯中心垂直偏移检测不合格。对于远、近光灯固定夹角的组合前照灯，近光灯中心垂直偏移不合格会连带远光灯中心垂直偏移的不合格，严重影响了车辆夜间高速行驶时的安全。因此，在新版国标已扩大近光灯中心垂直偏移调整范围的情况下，应严格按照国家强制性标准要求检测和评价近光灯的中心垂直偏移量，提高机动车夜间高速行驶时的安全性。