上海市浦东新区川曦车行 曹 飞

故障现象一辆2009年产沃尔沃S40车，搭载2.0 L发动机，累计行驶里程约为17.9万km。车主反映，组合仪表上的发动机故障灯异常点亮。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动，组合仪表上的发动机故障灯长亮。踩下加速踏板，发动机加速正常；松开加速踏板，发动机转速先降至750 r/min，然后又回升到1 000 r/min左右，不正常。连接故障检测仪（元征X431）读取故障代码，在发动机控制单元内存储有故障代码“P2008 节气门系统，信号故障”（图1）；读取怠速时发动机相关数据流（图2），节气门角度为19%，请求的节气门开度为3%。根据故障代码提示，结合上述检查分析，认为造成故障的可能原因是节气门上的积炭过多。拆卸空气滤清器和进气软管，发现节气门严重脏污。清洗节气门上的积炭，清除故障代码并进行怠速匹配设定；再次起动发动机，发动机怠速稳定，踩下加速踏板，发动机加速正常；松开加速踏板，发动机转速回落正常，没有之前的回升现象。进行路试，大约行驶2 km，发动机故障灯再次点亮。

回厂后，连接故障检测仪读取故障代码，读取到的故障代码保持不变。断开发动机控制单元和节气门体导线连接器，未发现端子有氧化腐蚀和接触不良现象。为了验证发动机控制单元性能是否正常，连接发动机控制单元导线连接器，用故障检测仪进行检测，读取到的故障代码均为节气门系统故障（图3），说明节气门体与发动机控制单元之间的线路正常。进一步拆解节气门体，发现节气门体内一根轴上的限位器卡断了一半（图4）。推测该限位器卡损坏，进而引起节气门信号间歇性异常，于是决定更换节气门体。后与客户进行沟通解释，客户表示同意。更换节气门体，清除故障代码并进行怠速匹配设定后进行路试，路试约10 km，车辆一切正常，认为故障已经排除，于是将车辆先交还给客户，并建议客户在车辆后期使用过程中继续观察。

图2 读取怠速时发动机数据流（截屏）

图3 读得的故障代码（截屏）

图4 限位器卡损坏

大约5天后，车主再次进厂反映组合仪表上的发动机故障灯异常点亮。连接故障检测仪读取故障代码，读取到的故障代码保持不变。考虑节气门体已经更换过，节气门体与发动机控制单元之间的线路也已经检查过，怀疑发动机控制单元存在间歇性故障或其他方面的故障，于是维修人员决定在发动机故障灯点亮的状态下进行路试（之前路试都是在清除故障代码状态下进行的）。在路试过程中，维修人员发现高速行驶时发动机动力明显不足，变速器换挡延迟，发动机转速明显高于换挡转速。结合上述故障现象，怀疑是燃油压力不足、排气管堵塞或进气不畅。鉴于该车发动机控制单元内存储的故障代码仍然是“P2008 节气门系统，信号故障”，将故障排查重点还是放在进气系统上。查阅相关资料得知，该车配备了可变进气系统，当发动机低、中转速时，装在副进气歧管上的控制阀关闭，空气从较细长的主进气歧管进入气缸；当发动机高转速时，控制阀打开，空气从主、副进气歧管进入气缸。怀疑是可变进气系统故障，造成高速时进气量不足，发动机加速无力，于是决定检查可变进气系统。本着由简入繁的诊断原则，拆下可变进气系统控制电磁阀，用万用表测量可变进气系统控制电磁阀的电阻，为78.1 kΩ（图5），不正常（正常情况下其电阻约为34 Ω）。

图5 测量可变进气系统控制电磁阀的电阻

故障排除更换可变进气系统控制电磁阀后试车，上述故障现象不再出现，组合仪表上的发动机故障灯也没有点亮，于是将车辆交还给客户。10天后进行电话回访，客户反映车辆一切正常，至此，故障彻底排除。

故障总结在本故障案例中，之所以一开始没有将故障排查部位锁定在可变进气系统上，而是花费了大量的时间去检查节气门系统，甚至都更换了节气门体，主要原因有以下3点：一是通用故障检测仪读取到的故障代码不是很准确；二是维修人员对发动机数据流中“节气门实际开度”和“请求的节气门开度”的误判；三是路试条件可能不充足，导致前2次试车时故障现象显现不明显。如果当初使用专用故障检测仪进行检测，相信读取到的故障代码和数据流会有所不同，这样更有助于维修人员排除故障，进而提高客户满意度。