周 勇，严登平，任永忠

(1.兰州理工大学 土木工程学院， 甘肃 兰州 730050； 2.兰州工业学院 土木工程学院， 甘肃 兰州 730050)

随着城市建设逐步推进导致城市空间向立体化发展。截至2016年年底，我国将新建轨道交通线路近228条，建成和在建的城市轨道交通总里程将接近5 636.5 km[1]。由于城市建筑密度大，地铁深基坑工程的施工对周边环境影响较大，许多学者针对此问题作了大量的研究工作。逢铁铮等[2]以厦门梧村隧道明挖段深基坑施工为例，对施工期间的支护结构自身安全以及对周边环境的影响相应开展安全监测研究工作，研究表明地质条件是引起变形监测成果分布差异的主要因素。李淑等[3]对北京地铁30个明挖车站的现场实测数据进行统计，分析表明北京地铁车站深基坑开挖引起的地表变形表现为“凹槽形”。梅源等[4]基于西安地铁10个明挖车站的实测数据，研究了湿陷性黄土在西安地铁车站深基坑开挖过程中引起地面沉降和排桩侧向变形的取值范围。吴锋波等[5]根据基坑开挖深度、地层条件的不同，研究了北京地区砂卵石及黏性土地质条件下80多个深基坑工程开挖引起地表沉降的规律。王卫东等[6]分析研究了上海软土地区35个基坑工程开挖引起地面变形的规律。国外许多学者们研究了深基坑降水、支护桩等因素对周边环境的影响[7-9]。赵浩[10]基于现场监测到的原始资料，采用数值分析的手段研究了深基坑时空效应下的变形规律并对其进行了风险识别。……