陈 涛，黄亚德，李更召，翟 超，范鹏程

(天津市勘察院， 天津 300191)

目前，我国很多城市已建成地铁线路并投入使用，随着地铁运营里程的不断增加，新建工程与既有地铁结构相邻近的情况时常出现[1-3]，作为现代城市重要的交通工具，地铁结构的安全性倍受关注。基坑开挖、堆载等因素可能导致邻近地铁结构产生变形，从一定程度上影响地铁线路的安全运营[4-9]。

现有已运营地铁结构多采用预制混凝土管片和高强度螺栓连接的盾构隧道，对变形要求非常严格。过大的变形可能会导致隧道管片结构裂缝、渗漏水、道床脱空、错台等病害[10-12]，进而可能产生管片的异常变形而造成损坏，改变其受力状况。

针对基坑开挖施工对运营地铁线路安全性的影响，国内外诸多学者进行了相关研究。王立峰等[13]考虑基坑分块开挖的时间效应的影响，通过建立基坑和隧道位移拟合公式，对邻近地铁隧道的水平、竖向位移进行分析。孙超等[14]利用MIDAS/GTS NX有限元软件对基坑开挖后地铁隧道的变形进行数值模拟，并分析隧道管片的受力状态，对隧道的稳定性和安全性进行研究。郑刚等[15]利用深基坑监测实测资料，对邻近地铁隧道结构的变形规律进行研究，总结建立了坑外隧道变形影响区。徐长节等[16]采用ABAQUS数值模拟法和规范角点法对新建基坑下卧隧道的变形及应力进行对比分析，以评价对隧道结构的影响。

本文以天津某邻近新建深基坑工程的既有地铁结构为背景……