文/ 乔纳森·希尔曼（美）

一、中欧铁路发展现状

过去十年间，连接中国和欧洲的铁路运输服务发展迅速。这些铁路将中国大约35座城市与欧洲34座城市连接起来。一些商品通过铁路，主要是跨西伯利亚铁路（TSR）来往于中国和欧洲之间。2008年，富士康公司首次利用铁路从深圳向欧洲发货。

2009年，全球国际货运代理（中国）有限公司（DB Schenker）开通了上海与杜伊斯堡之间每周一趟的列车。在将产品打入内地城市重庆后，惠普公司开始探讨开通从中国途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国的铁路运输线路。

对此，重庆政府非常支持，但仍需要与其他国家的政府进行协调。2011年，欧亚经济联盟的成立将哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯的关税纳入统一的体系，从而简化了这条铁路运输线的货运审批程序。2011年这条运输线成功进行了试通车。翌年，每周定期列车开通。

通过上述努力，中欧铁路现已初具规模：

一是已经形成了中国至欧洲的三条铁路走廊。北部走廊有三条始于中国的铁路支线，最终汇集至跨西伯利亚铁路。中部走廊从中国始发至哈萨克斯坦。一些利益攸关方认为，未来几年新生的南部走廊将获得进一步发展，通过中亚、伊朗、格鲁吉亚、土耳其延伸至欧洲。这将使欧洲的食品生产商能够规避俄罗斯的制裁。然而，许多利益攸关方也注意到，这条线路本身需要对软、硬基础设施进行大幅改造。

二是列车班次有所增加。2017年，大约有1470趟直达列车从中国发往欧洲，大约有730趟列车从欧洲发往中国。……