滕佶

摘 要：由于飞机轮胎结构是橡胶和尼龙，其在高速旋转过程中会因离心力作用发生外形的膨胀，而起落架舱内因空间限制导致轮胎间隙较为紧张，所以民机适航对轮胎间隙有专门要求，文章主要介绍轮胎间隙检查的方法供民机设计参考。

关键词：民机；轮胎；间隙

中图分类号：V226+.8 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）17-0133-02

Abstract： Because the tire structure of aircraft is rubber and nylon， it will expand because of centrifugal force in the process of high speed rotation， while the space limitation in the landing gear cabin will lead to the tension of tire clearance. Therefore， the airworthiness of civil aircraft has special requirements for tire clearance， the article mainly introduces the method of tire clearance inspection for civil aircraft design reference.

Keywords： civil aircraft； tyre； clearance

1 概述

民用飛机轮胎是飞机的关键部件，它是飞机起飞、着陆和滑行时飞机与地面接触的唯一接口。飞机轮胎不同于其他结构部件，其转速较高且由于轮胎是橡胶和尼龙制品，所以轮胎在实际使用过程中有较大的变形。

由于起落架需要收放，为保证起落架舱内间隙足够，民用CCAR25部733（d）条款对轮胎与周围结构件的间隙有明确要求[1]。

2 轮胎间隙定义

轮胎的结构不同于金属结构，它在径向和侧向方向的变形量不同。通常径向的变形量高于侧向的变形量，所以轮胎的间隙定义是比较复杂的。

通常权威的民机使用的轮胎间隙值由《Tire and Rim Association： Aircraft Year Book》定义[2]。其定义了轮胎的径向、侧向以及胎肩部位的间隙。如图1所示为航空轮胎断面与周围间隙的示意。

其中径向间隙为CR，侧向间隙为Cw，胎肩部位间隙为Sx。计算公式如下：

3 轮胎间隙检查方法

由于轮胎与周围结构件的间隙为运动过程的间隙，加之轮舱内的间隙比较紧张，不方便直接测量间隙和读数。所以轮胎间隙检查需要制造一个协调轮胎假件，协调轮胎的尺寸包含了膨胀轮胎尺寸以及所需的与邻近飞机部件的间隙要求，如图2所示为协调轮胎数模。然后将该轮胎假件代替真实轮胎安装在起落架上，进行起落架收放操作，观察轮胎假件与周围结构系统有无干涉现象，从而判断是否满足间隙要求，如图3所示为协调轮胎假件安装在轮轴上的示意图。

进行起落架收放运动时可能周边会遇见柔软的结构部位，此时不方便判断是否干涉，可以在该柔软部位涂上苏丹红等颜料，在收放运动完成后观察协调轮胎假件是否沾上该颜料进行判断。图4为检查间隙时进行的收放运动。

4 结束语

轮胎由于其结构的复杂性，轮胎间隙检查方法和其他金属结构件存在较大区别。总结为首先需要计算侧向和径向间隙值，然后绘制协调轮胎数模并制造协调轮胎假件，最后使用假件安装在起落架上进行收放运动观察是否干涉。本文提供了一种可靠的民用飞机轮胎间隙检查的基本思路。

参考文献：

[1]中国民用航空局.运输类飞机适航标准第25部（第三版）[S].中国民用航空规章，2001，05.

[2]Tire & Rim Association， 2017 Aircraft Year Book， 2017，06.