徐礼文 钟朱杰 邱汉清 赵仁龙

（广州地铁集团有限公司运营事业总部，广东广州510710）

0 引言

广州地铁B6型车在折返线出来后频繁报空压机压力开关故障，本文通过分析空压机相关的诊断逻辑，提出缩短空压机启动延时同时优化空压机压力开关诊断逻辑，有效避免了列车误报空压机压力开关故障，提高了列车运行的稳定性。

1 B6型车空压机简介

广州地铁九号线B6型列车为6节编组的列车（A+B+C=C+B+A），每节C车均安装有空压机。压缩空气由三相380 V驱动的VV120空压机组（A00A01）产生，经过干燥器（A00A04）干燥、过滤器过滤（A00A05）后，进入总风管输送给整车。A08（5.5～7 bar）检测总风管压力，用于低压触发紧急制动；A09（7～9 bar）检测总风管压力，用于空压机的硬线启停控制。供风装置配置图如图1所示。

图1 供风装置配置图

2 B6型车空压机逻辑分析

2.1 空压机控制逻辑

广州地铁九号线列车通过制动控制单元BCU将总风压力通过网络发送给列控系统TCMS。列控系统TCMS根据日期进行两台压缩机的主从控制（单日奇数车为主压缩机，双日偶数车为主压缩机），并当总风压力降低到7.5 bar时，输出驱动主压缩机工作；当总风压力达到9 bar时，主压缩机停止工作。当总风压力低于7 bar时，列控系统TCMS输出驱动两台压缩机同时启动打风，直到主风管压力上升到9 bar时两台压缩机停止打风。

分析空压机启动的控制逻辑，其中采集V_MSR信号设置延时1.5 s，V_Comp_Delay信号设置延时4 s，所以从空压机启动命令输出后至少需延时5.5 s空压机才能启动正式打气。

2.2 空压机压力开关故障诊断逻辑……

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