(同济大学土木建筑学院建筑工程系，上海 200092)

0 引 言

磁浮列车是地面上最快的交通工具，具有安全性好、振动噪声小、运营成本低、转弯半径小、爬坡能力强等诸多优势[1～3]。从悬浮技术上分类，磁浮列车可以分为两类：电磁悬浮(EMS)和电动悬浮(EDS)。常导电磁悬浮技术比较成熟，适用速度比较广泛，目前我国和德国高速磁浮和低速磁浮均采用的为常导电磁悬浮技术[4]。

电磁悬浮利用的是安装在悬浮架上的电磁铁吸引轨道来提供悬浮力，单个电磁铁的电磁力[5]如公式(1)所示，电磁铁的悬浮能力与电流I的平方成正比，与悬浮间隙c的平方成反比，浮能力有限。故车体轻量化设计对磁浮列车载客能力的提高有非常重要的意义。一般车体轻量化从两个方面着手，一是对车体结构进行优化使车体结构布局更加合理[6]，二是新材料的使用，利用性能更好的材料替代原有材料达到轻量化的目的。文中主要对车体横梁做了结构上的优化。

(1)

F(c,i)为电磁吸力;μ0为磁导率;A为磁极面积;N为电磁线圈匝数;i(t)线圈电流;c(t)为电磁铁与轨道间隙

1 车体横梁的优化设计

优化改进建立在上海临港低速磁浮试验线列车的基础上。2005年2月，上海市启动了中低速磁浮工程化试验线项目，建设芦潮港试验基地，建成了1.7km上海临港中低速磁浮试验线和一列三节编组的工程化试验列车[7]。

低速磁浮列车的横梁是车体的核心部件，上部承载着纵梁和整个车体，下部通过滑台连接空气弹簧，在磁浮列车结构中起着承上启下的作用。……